豐田汽車 24 日晚間於中國發表新一代純電轎車 bz3，結合第一汽車與比亞迪技術，然而這門「處女秀」似乎也是 bz 系列的告別作？
豐田去年才公開電動車策略，預定 2025 年前推出 15 款電動車，2030 年前推出 30 款全新電動車，緊接著今年發表的 bZ4X 之後，中型房車 bZ3 終於也於中國登場。
bZ3 車長 4.7 公尺，車寬 1.8 公尺，加上 2,880 公釐軸距，與特斯拉 Model 3 同級，動力則有 135kW 和 180kW 兩種，車身重量落在 1,700~1,840 公斤，可知性能絕非強項，但官方表示，bZ3 續航力可達 600 公里，但採用 CLTC 中國測量標準。
bZ3 最大特點在比亞迪刀鋒電池，這款比亞迪自己研發的磷酸鐵鋰電池，擁有高能量密度優勢，且散熱效果更好，省下不少周邊結構，讓車內空出更多空間。
▲ bZ3 內裝，中控螢幕改為直立式。
身為豐田新世代電動車架構的基礎，e-TNGA 平台兩款車無論性能、價格、特色、空間和續航方面，都沒有明顯優於其他競爭者的地方，別說特斯拉，就連傳統車廠和中國新勢力車廠都追不上。現有消息傳出，豐田面對如此巨大的壓力，可能要準備壯士斷腕了。
外媒報導，至少四位知情人士透露，豐田正在準備「重啓」電動車專案，首要任務就是放棄 e-TNGA 平台，重新研發新架構，並改寫目前 380 億美元電動車投資計畫，設法做出能與特斯拉競爭的產品。
豐田團隊已四處探訪特斯拉供應鏈，企圖找出為何特斯拉超級工廠能將成本壓低的關鍵，包括電池組、壓鑄機等。兩大供應商 Denso 和 Aisin 也都被賦予「最優先任務」，設法降低電動車製造成本，這一切可能都需要新平台才有辦法達成。
豐田的兩難：e-TNGA 該去該留？
不過這只是選項之一，豐田已分組展開研究，最慢 2023 年初就須決定是要改善 e-TNGA 平台或採用新架構。但高層已指示，去年新電動車研發專案全部暫停，等待新決策出爐。從流出文件顯示，包括純電 Toyota Crown 和 Compact Cruiser 兩款討論度很高的車款都暫停研發。
如果消息屬實，對豐田未必是壞事。豐田目前使用的 e-TNGA 平台是 2019 年研發，當時豐田認為電動車需求成長緩慢，即使到 2030 年約只需生產 350 萬輛電動車就能滿足市場需求，因此設計可和燃油車、油電車共用產線的 e-TNGA 架構為第一步。
▲ 召回三個月後，豐田終於解決 bZ4X 輪轂脫落問題。
然而短短三年過去，電動車成長速度遠遠超出預期，以現在趨勢預估，到 2030 年全球新車市場至少一半新車都是電動車，如果豐田按照原定計畫，屆時全球 6 千萬輛電動車市場將僅占 5%。
負責這次革命的人選是寺師茂樹，長期擔任研發領航者，要面對這重大抉擇：沿用競爭力不高，但有產品的 e-TNGA，繼續在市場掙扎；或開發競爭力更強的新平台，但要面對 3~5 年產品空窗？
從豐田 bZ3 必須採用比亞迪電池，才擠出能在中國市場生存的續航力，不難看出豐田的困局。今年上半年，豐田獲利比去年同期衰退 42%，當特斯拉最新一季因營收成長「只有」55% 不如預期時，豐田本季營收成長率預估是 -9 %。
豐田依然有本錢與巨大銷售優勢，今年雖然遇上供應鏈問題，預估依然能產出 970 萬輛車，且繼續維持全美銷售第一和全球銷售第一寶座，但照這態勢，2023 年全球最暢銷車款豐田 Corolla 的頭銜，很可能要讓位給特斯拉 Model Y 了，這絕對是個巨大警訊。
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