試想搭上計程車，駕駛座卻沒有司機。而這不是科幻未來，北京六環亦莊，百度 Robotaxi 真正實現「隱形駕駛」。
身處亦莊60平方公里試點範圍，實地測試。打開百度「蘿蔔快跑」App，輸入出發點和目的地，呼叫車輛，過了一會兒，一輛車頂戴著感測器的白色自駕計程車開了過來，車身螢幕處掃描App顯示的QRCode，車門便自動打開。上了車，駕駛座沒有人，只有副駕坐了一位「安全員」。
計程車啟動，車速與一般有人計程車差不多，偵測到前方紅燈，便自動預先減速，若是右轉，還會自動打方向燈，聰明地懂得切換車道，此刻的方向盤皆自動旋轉，彷彿有一雙無形的手時時精準操控。叫車時，乘客便線上支付車資，由於是試營運，百度一口價打到0.1折，超級便宜 。
▲ 自駕計程車只有副駕的「安全員」。
2022年第一季，代表中國自動駕駛最高水準的「蘿蔔快跑」更開出亦莊，在廣州、重慶、上海、長沙、深圳等十個城市一起「奔赴無人之境」。「蘿蔔快跑」從2021年商業化上路迄今，接單超過100萬單，除了少數幾次因他車撞過來避不開，可說是「表現」零事故。
拚超車１自動駕駛技術〉百度推無人車，下一步瞄準汽車機器人
沒想到，疫情鎖國的三年，百度悄悄更新自動駕駛的先進技術和基礎建設。
「自動駕駛在中國，已走進百姓生活」，百度智慧駕駛業事業群副總裁魏東說，且能和現在交通形態融合發展，不只車子有人工智慧，連路邊紅綠燈也具眼觀六路耳聽八方的能力，成功做到自動駕駛最難克服的「車路協同」。
中國科技網路媒體《36氪》報導，若說到早期演算法和工程，以Waymo（Google母公司Alphabet旗下）為代表的美國自動駕駛企業處於領先地位。如今車路協同領域，百度攜手一眾中國自動駕駛公司，已「彎道超車」。
下一步，百度自動駕駛還將展開令人吃驚的進化──具最高等級Level 5級自動駕駛能力的「汽車機器人」。
百度創辦人、董事長兼CEO李彥宏，2021年品牌發表會介紹汽車機器人概念車，不僅無需人類駕駛，還比人類駕駛更安全；其次，具語音、臉部辨識等互動能力，並可自我學習，不斷升級服務能力。
▲ 2022年品牌發表會，百度創辦人、董事長兼CEO李彥宏（右）介紹具備最高等級Level 5自動駕駛能力的「汽車機器人」。（Source：百度）
另外，2021年初，百度宣布開始造車，成立造車公司集度，由吉利共同投資。集度首款車2023年量產上市，代表自動駕駛走入千家萬戶。隨著中國「一帶一路」建設至沿線國家，魏東表示「蘿蔔快跑」不排除出海計畫。
地緣政治嗅覺敏銳的百度，計劃自動駕駛測試車搭載自研AI晶片「昆侖芯」，力求關鍵零組件不被美國「卡脖子」。
昆侖芯是美中貿易戰開打的2018年推出第一代，基於百度100%自主研發XPU架構。第二代採用7奈米製程，比上一代性能提升2~3倍，第三代則預定2024年量產。「別具智慧」如百度，或可擺脫美國最新超嚴格的晶片禁令。
中共二十大舉辦前十天，10月7日美國無預警宣布限制先進半導體及晶片製造設備出口至中國，理由是阻止美國技術提升中國軍事力量。消息一出，全球輿論譁然，英國《金融時報》以「一舉將把中國晶片業打回石器時代」，形容新禁令的衝擊度。
美國防堵中國發展科技及軍事的晶片大戰，愈趨白熱化，台灣半導體產業供應鏈亦受波及。中國高科技公司計31家列入封鎖範圍，中國最大記憶體晶片製造商長江存儲赫然在列，傳出還向中國工信部求救。
未列入黑名單的公司同樣風聲鶴唳。「歡迎到公司參觀，但請不要報導」，北京IC設計公司地平線員工回應外界採訪邀約，一改以往高調作風。
（Source：SEMI，2022.8）
一週後，德國福斯集團旗下CARIAD軟體公司，宣布與地平線成立合資企業控股，攜手單顆晶片匯聚多種智慧駕駛計算方案。重量級外資青睞，但地平線完全不打算宣傳。
地平線透露，晶圓製造向來給台積電代工，至於美國出口管制新規的巨震「不便奉告」。
美中科技戰砲聲隆隆，中國因應之道只有「自主創新」，自行開發關鍵技術、軟體和製造設備，自行培養吸收高科技人才，與美國「脫鉤」。
地緣政治斷層形成，半導體、人工智慧、5G、太空科技等，成為競爭和衝突的中心地帶，早在2018年，美國禁止台積電幫華為旗下IC設計公司海思代工，便已開始。歷經三年多「肢解」，華為手機升級之路被美方全面鎖死，只好另闢蹊徑。
▲ 2021年統計數據。
拚超車２衛星定位系統〉北斗衛星上路，挑戰美國GPS
華為2022年最新旗艦機種Mate 50 Pro，以自研「鴻蒙OS」取代Android系統，網路訊號依舊無法到5G，但首發支援北斗衛星通話功能，即便沒有基地台的地方，如高山、海面、沙漠，也能使用衛星發送簡訊和定位。
北斗衛星導航「PK」美國GPS系統，專家認為北斗略勝一籌，同樣涵蓋全球，定位更精準，能穿透地下室、隧道等非地面空間。北斗定位晶片也是中國國產自製，為可自給自足的成熟製程。
與美國科技脫鉤，原在華為工作多年的工程師透露，公司連常用的辦公軟體都盡量「去美化」，政府機關也鼓勵多用國貨。但為避免再被美國盯上，對外標書措辭還是小心翼翼，盡量避免使用「國產替代」字句。
美國哈佛大學貝爾弗科學與國際事務中心，近期盤點美中科技實力，指出航空航太、飛機引擎、造船、5G、機器人和人工智慧領域競爭，中國為世界第一，十年內或超越美國。
迄今，中國累計開通5G基地台196.8萬個，建成全球規模最大的光纖和行動寬頻網路。
《華盛頓郵報》報導也分析，雖然美國軟體和半導體等關鍵領域仍有優勢，但智慧手機、無人機和電動車等行業，中企已贏得一席之地，甚至可能遙遙領先。
拚超車３新能源汽車〉憑自主技術，造車勢力異軍突起
美中技術之爭，進入一條「誰勝誰負」更激烈的賽道。中國彎道超車的領域出人意外，就是新能源汽車。
北京夜店遍布的三里屯太古里，新開了阿維塔汽車，夾在一眾H&M、UNIQLO的黃金店面中間。售價35萬人民幣的電動休旅車，方向盤上方有監視器，隨時臉部辨識駕駛是否疲勞，可變色的氣氛燈，可依喜好變換成流水在座艙流動的視覺效果，十分新奇。店員說，其實還有另一款電動車更高檔，可是限量500台已售罄。
阿維塔之所以突出，在深度結合背後三大股東優勢。長安汽車生產製造，智慧座艙由華為負責，電池則來自世界最大電動車電池企業寧德時代。
「新能源車很可能讓中國從交通大國變成交通強國」，下半年剛被高薪挖角到阿維塔的員工表示，一來國家政策大力扶持，二者資本市場力捧。
關鍵是電動車不用引擎和變速箱，而是電池驅動，讓中國找到「彎道」，透過短多的捷徑超車。一台電動車約需2千多顆晶片，加上車用晶片多為成熟製程，中國是晶圓製造產能增長最快地區，同等條件下發展，不易被美國封殺。
「電動車還需要大電流、高功率的第三代半導體配套」，《電子時報》總編輯烏凌翔指出，中國想在第三代半導體環節突圍禁令，據新聞資料，相關產業聚落已在山東、河北、江蘇、廣東等地成形。
拚超車４數位基礎建設〉「新算力」打通東西部數位經濟動脈
IBM公司大中華區前首席執行總裁、現任新澳集團及海爾集團董事的錢大群，關注中國「東數西算」工程尬車美國，是地緣政治看不見的另一種國力競爭。
東數西算，是指在電力豐沛、電價相對便宜的大西北建設資料中心，將東部大數據算力需求引到西部，築成一體化新型算力網路體系。「這種宏偉的基礎建設，使中國有機會彎道超車」，錢大群說。
然而半導體領域尤其先進製程，中國自主創新可能還是會踢到鐵板。
烏凌翔分析，中國最缺的是14奈米，以及更先進晶片產能，如今美國封殺中國半導體產業，就是掐住先進晶片的製造設備與材料。
以晶圓曝光的EUV曝光機為例，一台有十萬個零件，分別由全球5千家廠商提供，2020年EUV全球市占，歐洲占46%，美商與日商約各27%，中國企業連全球前十大設備商都擠不進去。
「簡而言之，美國掐住最最上游，便可控制全球所有半導體上下游，包括IC設計和製造。」擁有美國密西根大學電機電腦系碩士學歷的烏凌翔說。
▲ 2021年統計數據。
中國國家領導人習近平近日主張，科技領域推行「新型舉國體制」，亦即集中全國之力，進攻重大創新技術，並以市場力量調節最佳資源配置，屏棄過去花式大撒幣補貼。
新型舉國體制若用在先進晶片，成功可能性有多高？「取決於時間，若是1千年，大概沒問題吧。」烏凌翔說，但中國問題是等不起，又急得不得了，大基金I與II期投入巨資，再加上地方政府投資，投資熱錢很多，弊案更多。
美中高科技惡性競爭，台廠又再度面對「該站哪一隊？」老問題，中經院第二研究所所長陳信宏於資策會MIC研討會建議。
一個世界兩套系統，台廠怎麼選？
「一個世界會有二套甚至三套研發系統」，陳信宏說，美國管制迫使中國加強某些領域本土化，為了因應「in China」及「for China」，乃至於「in USA」與「for USA」，台商可能必須更投資軟體研發，如此研發投資和人才需求也會大幅增加。
未來，台廠提升供應鏈韌性的可行做法，不只是調整生產基地地點，還包括提升供應鏈透明性、增加供應商和運輸網路的多重性、提高存貨水準、降低生產複雜性等。
「脫不脫鉤」至此，不再是選擇題的選項，該如何「選擇性脫鉤」更變成新大哉問，在在考驗台廠在營運成效及各國國家安全之間，如何取得平衡。
台灣資通訊供應鏈的考驗，二十大後才逐漸展開。
（本文由 遠見雜誌 授權轉載）
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