微型電動二輪車領牌再上路，光陽機車瞄準新市場

網友稱為「移工神車」的電動自行車，隨著法令修正，必須通過檢驗掛牌才能上路，光陽機車看準這個態勢，大舉切入這個市場，雙頭並進拓展電動機車版圖。

曾經堪稱「道路之神」，凌駕所有車種之上，藐視一切法規的電動自行車（改），隨著新版法令修正，終於走下神壇。令人好奇的是，為什麼機車龍頭光陽集團會對這個市場感興趣？

電動自行車未來會改名為「微型電動二輪車」，由於之前無法可管，也沒有牌照資料，因此全年銷售量並不具體。但光陽集團據交通部、經濟部資料比對統計後，預估台灣目前一年售出的微型電動車約 7 萬輛，全台灣機車銷售量約 60 萬輛，換言之，微型電動車登記牌照後，幾乎是機車市占率 10% 左右。

10% 是什麼概念？差不多就是把 Gogoro 和 PBGN 聯盟所有電動機車加起來的市占。從另一個角度來說，假設光陽能吃下微型電動二輪車八成以上市場，整體來說，電動二輪車市占就可跟 Gogoro 平起平坐了。

然而，光陽為何能吃下處於模糊地帶的市場呢？首先，原本電動自行車市場除了光陽、三陽、捷安特等大廠，還有多數是小廠牌，以便宜或改裝車為賣點的款式，然而新法規通過後，這些車款很可能領不到牌。

俗話說得好，「貴不一定有道理，但便宜肯定有原因」，改裝或低價電動自行車，有些犧牲安全規格，有些使用走私零組件，從電池、馬達到剎車都充滿風險，這些情況下，想通過監理所驗車掛牌，肯定不容易。

其次，微型電動車客群分為兩大類，主要是年長者及外籍移工。這兩大族群正好是一般電動機車無法企及的市場，希望超輕量、無需月租綁約，更不需要駕照規範的代步工具，同時微型電動車納管後，透過牌照、強制險，也讓交通安全獲得多一分保障。

除此之外，光陽擁有龐大的經銷體系和合作車行，可提供對應的售後服務，趁此機會也讓更多傳統車行學習電池與馬達的相關維修技能，逐漸推動油電轉型。

微型電動二輪車新法 11 月 30 日上路，現有車主需於兩年內申請掛牌投保，2024 年 11 月 30 日起將對未領牌車輛開罰。另外要注意一點，微型電動二輪車上路時，也需戴安全帽，且不可載人，車輛限速為最高 25 公里。

有趣的是，以光陽自家車款為例，微型電動車「酷騎 Cozy」售價為 47,800 元；Ionex i-one Air  都會版建議售價 49,800 元，以微型電動車數量最多的嘉義市來看，新購 i-one Air 也還有 1 萬元補助，入手價低於 4 萬。對消費者來說，這兩者如何衡量，哪款更適合自己，需要多多比較了。

（圖片來源：科技新報攝）