綠色創業者成功了就是偉大的夢想家，失敗了就變成詐騙，如今市場對馬斯克（Elon Musk）各種攻訐，多出於被割韭菜的憤怒、嫉妒、落井下石等情緒或動機。不論喜不喜歡、相不相信，以一家公司之力開創新局，迫使傳統汽車大廠紛紛轉向投入電動車產業，特斯拉無疑是開啟一連串電動車狂潮的領先者。特斯拉歷史定位已定，我們該關心的不是它最後是死是活，而是身為後進者，如何在它的成功上繼續取得更大成功，也就是說，要有能力判斷什麼時候進場，搶得更多先機。
三大市場訊號判斷電動車將稱王，燃油車走下寶座
全球電動車市占率第一的特斯拉2022年8月完成300萬輛電動車銷售量的里程碑，後進者比亞迪（BYD）靠廣大的中國內需市場，11月即完成第300萬輛電動車「下線」。產業研究機構TrendForce指出，2023年新能源車全球年出貨量將達1,450萬輛，突破月產百萬輛的市場紀錄，估計至2040年，電動車商機更高達6兆美元！這對傳統燃油車的威脅有多大？
市場訊號一：2021年全球電動車市占率達近10%，雷霆萬鈞搶占汽油車地盤
BNEF研究數據指出，光2021上半年全球電動車銷售量就占全球汽車市場總銷售量7.2%，開始寫電動車專欄的2019年不過才2.6%，才幾年就成長三倍！Bloomberg NEF接著預測，2025年電動車占比將達總銷售量10%，2035~2040年間會與汽油車黃金交叉，成為汽車市場主流，代表我們可在有生之年見到燃油車走下王座。
市場訊號二：傳統車廠紛紛轉型
從2020年開始，全球傳統車廠從燃油車改款油電混合車，到陸續推出純電動車，大張旗鼓朝電動車之路邁進：
- 以前嘲笑電動車難以發展的日本豐田（TOYOTA），先是推出油電混合車試水溫，直到2021年底才推出純電動車，還一口氣推出16款新電動車，意圖加速發展。
- 日本本田（HONDA）訂下2040年不再銷售燃油車的目標，並投注5兆日圓研發費用，目標2030年前全球推出超過30款電動車。
- 2021年拿下25%市占率、歐洲最大車廠福斯集團（Volkswagen Group）目標2030年前電動車產量提高到占品牌總銷售量50%，不僅如此，還打算2050年前銷售新車都達成碳中和。福斯集團2021~2025年將把一半投資（730億歐元）用於投資未來技術。
- 賓士集團（Mercedes-Benz Group）自2016年起投資超過100億歐元持續研發電動車，目標是2025年每車型皆有純電版，2030年前依各市場環境推出純電動車，達成全面電動化目標。
市場訊號三：電池公司搶錢、搶礦、搶產能
《2022年目睹之5大怪現象》一文提到，若用一句話形容綠色產業的電池公司2022年在忙什麼，就是搶錢、搶礦、搶產能。這是因電動車不過只是萌芽階段，動力電池就超過鋰電池出貨量一半，導致鋰價瘋漲，很多公司開始囤積鋰礦，幾家電池大廠陸續買礦並擴大產能，以因應市場需求。
「得三電系統者得天下」，三電者，電機、電控、電池是也，又以電池為電動車最關鍵的零組件，電池公司哪有不大展身手、全力擴張的道理？眼睜睜看著「寧王」寧德時代全球產量達96.7GWh，全球市占率高達32.6%，第二名LGC僅60.2GWh，老大哥都拚成這樣了，一眾小弟不管南韓或中國，更是搶錢、搶礦、搶產能、搶擴張、搶與汽車大廠策略聯盟，急著搭上這班發展特快車。
大爭之世，多事之時；凡有血氣，必有爭心。只要稍有積累，這時間點打入電動車供應鏈或轉職到電動車產業，正是最佳時機。不過要打入電動車供應鏈，除了實力，必須理解車廠語言，如SOP、CKD、DFMEA等；如果要轉職到電動車產業，則最好曾在車廠相關衛星體系有就業經驗，以便迅速銜接車廠日常作業。
（作者：李旭弘；本文由 綠學院 授權轉載；首圖來源：shutterstock）
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