電動車單踏板模式省電嗎？保時捷工程師不認同

不用踩煞車就能減速的單踏板模式，是許多電動車開始應用的技術，還能透過動能回收技術發電，但保時捷工程師認為這種方式並沒有效率。

One-pedal（單踏板模式）是電動車眾多新把戲之一，駕駛踩下加速踏板就能前進，放鬆踏板就會減速，許多車廠認為這種駕駛方式更直覺輕鬆，還能透過動能回收機制，補充電量，是一種雙贏的選項，但保時捷並不認為。

「保時捷只會在車主踩下煞車踏板時啓用動能回收，這才是比較有效率的方式」，保時捷車輛測試部門資深工程師 Martin Reichenecker 指出，讓車輛盡可能滑行，才能保留最多動能在車輛上。

他們認為，One-pedal 會在減速跟加速時都造成動能流失，因此保時捷工程團隊的設定是，當車主鬆開加速踏板時，車輛會持續滑行，等到車主踩下煞車，才觸發動能回收機制。

這是保時捷推出電動跑車 Taycan 之前就解釋過的立場，經過三年多的實證，保時捷認為這項決定不僅讓駕駛體驗更順暢，並保持了 90% 動能都回收充電，更重要的是，這個機制減少了煞車零件的損耗，即使選配加大電池組增加車身重量，也不需要更大的煞車元件，這也對日後歐盟可能會針對煞車零件損耗新增規範，做出提前因應。

台灣保時捷之前的保養手冊也標示，煞車部分的保養週期，建議可以高達 6 萬公里再保養，大幅延長煞車壽命。

雖然動能回收理論上可以增加里程，但在實際測試時，關掉動能回收或許更省電。在友站媒體測試 Kia EV6 環島續航大賽時，平均電耗最低的一組，就是關閉動能回收，盡可能長距離滑行，跑出 1 度電 9.7 公里成績。

簡單來說，動能回收雖然可以幫你增加電量，但反而也會讓你的滑行距離變短，在行駛同樣里程的前提下，滑行越多電耗越低。

在試駕過這麼多電動車之後，坦白說太犀利的動能回收煞車力道，真的會不太舒服，關掉動能回收又覺得有一種很耗電的罪惡感，現在有保時捷背書，各位電動車車主在關與不關之間的選擇，又多了一個參考意見。