蘋果 CarPlay 危機將至?Google 布局已成

作者 | 發布日期 2023 年 03 月 21 日 8:20 | 分類 Apple , Google , 自駕車 line share follow us in feedly line share
蘋果 CarPlay 危機將至?Google 布局已成


蘋果 Apple Car 是個好話題,也容易帶來流量。

不知道讀者是否被顯眼「Apple Car 概念圖」、「Apple Car 量產時間」等標題吸引點閱文章過,但等著各位的通常是粗製濫造、貼著蘋果大 Logo 的概念圖,說不定還是用特斯拉 Model 3 改造的。

▲ 今天就算庫克站在旁邊這也還是特斯拉。

說實話真是沒完沒了。世界有太多可關注的汽車話題,有那麼多努力為大眾交通更方便而努力的人與車廠,但太多目光集中在久未更新、落後「目前版本」的 CarPlay,與八字都沒一撇的 Apple Car,這實在不公平。

Google 大概也這麼想。畢竟直接基於車載硬體運行的 Android Automotive 系統平台已確實「上車」,開始為智慧化座艙生態服務了,「行動派」或許更值得關注,至於蘋果,Apple Car 面世時自然不會缺少鎂光燈──如果他們真的做出一台車。

Google 的汽車生態野心

什麼是 Android Automotive?Google 解釋:

Android Automotive 是直接基於車載硬體運行的操作系統和平台。是客製程度非常高的全棧開源平台,可技術支援資訊娛樂體驗。它支援專為 Android 打造的應用,以及專為 Android Auto 打造的應用。

簡單說,Android Automotive 就是車機版 Android,直接基於車載硬體,不再需藉手機執行,是全面智慧化車機系統,這也是與蘋果 CarPlay 及自家 Android Auto 最大差別,後兩者需透過使用者手機連接,依然離不開手機。

Android Automotive 功能更全面,資訊、娛樂、功能操控均有,不只限於中控小螢幕,幾乎接管車內所有螢幕,從中控螢幕到儀表板,以及當之無愧的做車核心競爭力:資訊娛樂系統。從使用者角度理解,就是車子進入「智慧」範圍。

你可在 Android Automotive 安裝 Android App,也可透過 Google Assistant 下指令,如語音調節空調溫度,調整座椅位置。系統也能取得油耗、電耗、剎車、動能回收等駕駛相關數據,呈現全車大小事。

雖是獨立智慧化系統,但也可與手機連結,用手機遠端操作。車廠也可基於 Android Automotive 深度自定義,從視覺設計到功能排序均可自設。

▲ 原生 Android Automotive 介面類似便利貼。

這味道是否有點熟悉?沒錯,這與基於手機 Android 客製的各種 OS 同樣,Google 目標也很明確,就是智慧化浪潮湧向車界時,佔據車機互動這重要陣地,畢竟「軟體定義智慧車」口號早就喊得震天價響。

司馬昭正在暗度陳倉

Google 心思大家都知道,過去十年 Android 龐大的手機市占率為 Google 帶來豐厚利潤和名聲,但比起手機,汽車智慧化可謂廣闊天地,大有可為,只要搶先占據智慧化系統底層,就可繼續當「業界大頭」,這點聰明人都能明白;而最大競爭對手蘋果,確實也是個聰明人。

▲ 新 CarPlay 同樣強調接管多螢幕。

蘋果很聰明,也知道智慧化席捲車界是大方向,知道軟體扮演的角色有多重要,於是決定:自己做車,同時開發基於車機的新 CarPlay。不過群雄逐鹿的 2023 年,Apple Car 呢?還沒看見。新 CarPlay 呢?也沒蹤影。不是質疑蘋果的軟硬體開發能力,但 Android Automotive 已成功上車,新 CarPlay 還停在 2022 年 6 月蘋果 WWDC 開發者大會,即便一切順利,也要今年底才能部署。

蘋果緩慢的開發進度與封閉性給 Google 足夠時間和市場空間完成布局。目前 Volvo、極星、通用、福特、日產、雷諾、三菱等都加入 Android Automotive 陣營,Google 策略是拉攏沒有足夠軟體開發經驗的傳統車廠加入,Volvo/極星重押 Android Automotive,新版車機系統均已換成 Android Automotive。

另一邊「脫蘋入 G」的戲碼也在蘋果陣營上演。

去年蘋果 WWDC 開發者大會,蘋果展示一批支援新 CarPlay 的車廠,其中卻沒有 BMW;沒過多久,BMW 就宣布部分車輛搭載 Android Automotive。第一代 CarPlay 推出時,BMW 還是首家回應支援的車廠,現在又是一個初戀走不到最後的故事。

且其他車廠也不太安分。濃眉大眼的保時捷開始跟 Google 眉來眼去,最近表示與 Google 探尋合作可能。一邊是熱呼呼遞到眼前的肉包,另一邊是螢幕上的冷冰冰牛肉麵,一般人都很難不趁熱吃了包再說。

智慧時代的車靈魂,歸誰所有?

既然是軟體定義車,車機才是現代車的靈魂似乎不為過。但靈魂究竟歸誰所有就不太好說,不說隔著海洋的 Google,即便中國想宣告車機靈魂擁有權的品牌也不少。華為在余承東帶領下一路「遙遙領先」,早就將鴻蒙系統裝上車;吉利收購的魅族,最近忙著把寄予厚望的 Flyme Auto 帶入將發表的領克 08;新勢力御三家理蔚鵬,也擁有自研或基於 Android 的理想 Li OS、蔚來 Aspen / Banyan、小鵬 Xmart OS 系統。有軟體研發力的車廠,都深知靈魂抓在手裡的重要性。

自研車機系統,代表需足夠研發力與長期大量投入,一旦做不好,還有可能栽個大跟頭。但高效獨特的車機系統,對品牌發展與用戶體驗來說,收益也同樣誘人,打算完全掌控智慧座艙話語權的車廠,這更是非走不可的路。

對重心不在智慧座艙領域,或純粹有心無力(通常是後者)的車廠來說,反正靈魂不值錢,交給專業回收靈魂的 Google 和蘋果,換來看得過去的智慧座艙,也算不錯的歸宿。對用戶來說,本該只看結果不看過程,畢竟身為花錢方,本就該硬起來,哪個好用就用哪個,至於怎麼做出來的,不干我們的事。但現在汽車市場像極十年前的手機市場,蓬勃又青澀、機遇與風險並存。

十年前 2013 年蘋果推出 iOS 7,朝扁平化設計一路狂奔;Google 帶來 Android 4.4,逐步奠定日後 Android 操作邏輯。風雲再度變幻,似乎又到了另一個「選 iOS 還是 Android」路口,不過汽車生命週期更長,得要更謹慎才好,別左顧蘋果右盼 Google,最後卻選了阿里雲。

(本文由 愛范兒 授權轉載;首圖來源:Google

延伸閱讀: