不買電動車是怕電池壞掉嗎？研究：僅 1.5% 電動車換過電池

關於電動車有各式各樣的疑慮和負面說法，其中之一就是電池壞掉的維修費驚人，但根據研究數據指出，目前市面上的電動車約 98.5% 使用的依然是原廠電池。

根據 Recurrent Auto 的調查數據，他們採樣了 1.5 萬輛電動車發現，除了大規模電池召回（Chevy Bolt EV、Kona EV）之外，其實大多數的電動車主依然在使用原裝電池，真正維修過電池的比例只有 1.5%。

在這 1.5% 的案例中，相對高的比例來自早期的車款，像是 2013～2015 年的特斯拉 Model S，以及 2011～2012 年的 Nissan Leaf，畢竟他們的車齡較高，需要維修更換的機率自然較高。Leaf 車主的電池更換比例約為 5%，Model S 則約 4%。

▲ 電動車電池更換比例，深色為電池召回。（Source：Recurrent Auto）

雖然類似的調查才剛起步，因為多數電動車車齡都還沒超過 6 年，路上的電動車甚至有 30% 都是 2022 年售出的，我們很難以此定論電池壽命，但從這個調查可以大致推論兩件事。電池故障需要維修的比例，並沒有那麼誇張，就像起火、或是自動駕駛致死事件一樣，不必因為過度的報導或社群討論而擔心。

第二件事則更加實際，即使故障比例很低，但電池維修的費用可以從 5 千美元到 2 萬美元（約新台幣 15～60 萬元），就算比例維持在 1%，消費者可能都很難接受。當大部分車廠提供的 8 年保固過期後，應該沒有幾個車主會願意花這筆錢修車。

在這個情況下，隨著電動車市占持續提高，市場上的舊款電動車也增加後，現階段二手電動車「保值」的情況，應該會有所改變，畢竟從目前的數據看，8 年以上的電動車電池更換率可能達到 4~5%，這個風險是多數二手車買家不想承擔的。雖然我們也好奇 8 年以上的燃油車，需要大修的比例有多高，但費用大部分還是會比電池整組更換便宜。

也就是說，98% 的車主將可以享有電動車帶來的燃料、保養成本優惠，但一旦你成為 1% 的電池更換案例，前幾年省下來的錢就得全部還回來了。

即使如此，根據調查結果分析，Recurrent Auto 認為，將電動車對比手機的鋰電池就太過誇張了。電動車電池組是極為複雜的設計，在充放電頻率、溫度控制等方面，都比手機精細太多倍，車主不必太過擔心一超過 16 萬公里的保固里程後，電池就掛掉，手機的鋰電池，其生命週期設定就只有 2～3 年，價格也相差數十倍，完全不可同日而語。