賓士今年宣布將開發自有車載作業系統 MB.OS，要讓車載資訊系統更加智慧，本次測試的 Mercedes-AMG C43 Estate，雖然還未搭載最新 MB.OS，但目前使用的第三代 MBUX，已經獲得許多全新功能，讓我們得以搶先體驗賓士的智慧科技功力。
儘管 AMG C43 是一款運動取向，性能強大的車款，但隱藏在其零百加速 4.7 秒、400 馬力的狂野本質背後，卻有一顆細膩而聰明的大腦，也是賓士近年來最重視的 MBUX 智慧駕駛艙體驗。這次我們將從輔助駕駛、資訊系統和其它細微車載科技三個方向切入，細細感受這頭野獸的智慧。
Level 2 智慧輔助駕駛
目前市售新車幾乎必備 L2 輔助駕駛功能，然而同樣是 Level 2，不同車廠呈現出來的效果其實差異也不小。可以稱為 Level 2，有兩個必要條件，包括自動跟車和主動車道維持，前者是讓電腦控制油門煞車，使車輛維持車速和車距；後者是讓車輛能夠跟隨車道駕駛，而不會偏移。
賓士的輔助駕駛功能設計在方向盤的左側下半部，啓動後可以透過中間 SET 按鈕，調整速限，有趣的是，賓士將這個功能設計成按壓時，自動增減 10 公里，若用手指輕輕滑動，則可以用 1 公里為單位微調。這個設計在進出交流道，或是轉換不同速限的快速道路時很方便，可以超快調整指定速度。
▲ 即使在車陣中停止不動，也不會解除輔助駕駛，但要記得關閉引擎自動熄火會更方便。
在這趟超過 600 公里的試駕中，在高速公路上我們發現，車輛幾乎不會解除輔助駕駛，即使遇上突然煞車，或是塞車時完全靜止，車輛還是會維持輔助駕駛狀態。該說是運氣很好嗎？在這趟試駕中，總共遇到四處車禍，其中一次，車輛正確辨識出前方靜止的車輛即時減速，隨後由我手動切換車道，全程都無需解除輔助駕駛。
但小小提醒，如果想要在塞車時更加輕鬆，建議要關閉自動熄火的功能，否則一旦引擎自動熄火，就得要踩一次油門車輛才會繼續前進。另外，不知道是否 AMG 的關係，這輛車的電腦對自己的煞車非常有信心，剛開始駕駛的時候，好幾次我都忍不住提前踩煞車，後來放膽讓電腦自己控制，真的會比我預期的減速時機更晚一點，但還是能夠準確的維持車距。如果不習慣電腦的煞停時機，可以手動調整車距，讓電腦把車距拉大一點，就不會看得太緊張。
從這次試駕後，更能體會賓士為何敢在德國和美國推出 Level 3 自動駕駛，顯然他們對於電腦行車控制的信心十足，實際表現上也證明了這點，甚至可以說目前賓士的電腦已經能夠做到 Level 3，但不知道台灣法規有沒有可能跟上潮流，讓台灣車主也獲得這個好處。
車載資訊系統 MBUX
雖然這輛車沒有 EQS 那個浮誇的 Hypescreen，但智慧功能不遑多讓，其中第一個值得稱讚的是，透過「你好，賓士」啓動的語音辨識功能，在這趟旅程中，幾乎完全沒出錯過，真是難能可貴。透過語音，直接搜尋地點，開關車窗，或是調整冷氣溫度，都不成問題。
另外，新版 MBUX 也正式導入了 Google Map 圖資，現在不僅可以取得目標地點，還能夠看到 Google 地圖上的評論、照片和營業時間等資訊，而且是透過車輛本身的網路連線取得，不必靠手機也行。
▲ 尋找下榻處時，可以看到 Google 地圖上的評論非常方便。
有了這項資料，我們就可以透過語音詢問車輛：「附近評價最高的燒肉店是哪一間？」而螢幕上就會顯示出週遭的燒肉店，並且以 Google 地圖上的星數排序，點進去就能看到詳細資訊，超級方便。
美中不足的是，不知道是連線速度問題，或是電腦處理器效能限制，要取得 Google 地圖上的這些資訊時，螢幕都要 loading 一小段時間（大約 10 秒左右），所有要使用這項功能的話，還是要提早規畫，不要等到下交流道前才開始搜尋。
如果開啓導航模式，不管是內建導航或是透過 CarPlay 導航，在中控螢幕上都會顯示 AR 擴增實境指向標示，利用魚骨箭頭符號，在螢幕上提醒車主行車方向。同時在駕駛前方的抬頭顯示器，跟儀表板面板上，也都會有車道指引跟導航路線，非常便利。
▲ AR 導航標示，面對複雜路口會更好看懂方向。
實測下來，AR 跟抬頭顯示器雖然效果良好，但提示轉彎的時機點都有點過慢，這一點只能期待賓士在接下來的 OTA 軟體更新可以改善。
其他車載科技
你沒聽錯，從第三代 MBUX 開始，賓士車輛也具備空中更新 OTA 能力，車輛會不斷進化，而且更新的速度挺快的。我們試駕的 AMG C43 Estate 出廠時，並沒有 Google 地圖圖資，但就在賓士發表會的隔天，車輛已經更新取得這些圖資。
更有趣的是，在我們取車時，這輛車雖然具備遠端功能，但還無法遠端開啓引擎跟空調，不過就在我還車當天，賓士已經推出了這項功能，車主可以透過手機遠端發動引擎，開啓冷氣，而且車門不能打開。唯有車主帶著遙控器靠近時，車門才能解鎖。這次經驗也證明了，賓士在科技方面，終於更邁進一步，能夠越來越聰明。
▲ 透過手機 App，車主可以遠端發動引擎開冷氣，也可以監控胎壓和定位。
車上其他科技功能，像是顯示器內的三款小遊戲、手機無線充電、無線 CarPlay 等雖然都很不錯，但不得不提，賓士這次新設計的智慧型頭燈，效果確實有感。行經無路燈路段時，自動調節燈光遠近，開進彎道時，燈光也會準確的配合轉向，是目前我們測試過的車款中，智慧型頭燈效果表現最優秀的一款車。
最後要提兩個意外的「改善」，感應式雨刷現在不僅會正確作動，而且再也沒有以前雨刷狂跳的毛病；另外，這也是我們第一次成功使用自動輔助停車，這一點也很意外。這或許不能代表賓士的電腦比較厲害，但絕對說明了賓士的操控介面設計，有其獨到之處，才能讓我們成功完成輔助停車（雖然成功率也只有 50% ）。
結論
駕駛 C43 這輛性能猛獸並不容易，在這次試駕中，我們可以確定電腦開車雖然不會比較快，但舒適程度遠勝過我，這一點不得不配服賓士細膩的輔助駕駛設計。此外，賓士對語音辨識的準確度，以及 OTA 更新的速度，也讓人對賓士的智慧駕駛未來充滿期待，滿滿的車載科技細節，更覺得確實不愧對它的身價。
▲ 賓士抬頭顯示器，幾乎將所有需要的資訊都投影出來。
缺點部分主要恐怕還是在於電腦核心，從一些指令的反饋速度，還有圖資呈現的速度，可以看出處理器的運算能力有限。軟體部分，雖然語音辨識很準確，但目前看來，賓士對於自然語言（NLP）的掌握度還不夠好，當我說「把冷氣調冷一點」，電腦就無法反應，但如果說「把冷氣調低一度」，它就會正確執行。
在汽車產業面臨重大革命的此刻，最早提出 CASE （連網、自動、安全、電動化）概念的賓士，已經在輔助駕駛領域率先踏上 Level 3 等級，相信接下來賓士也會持續推出更加進化的行車科技，在保障安全的同時，帶來更舒適，更豐富的乘車體驗。
（圖片來源：科技新報攝）
科技新報粉絲團
加入好友
訂閱免費電子報
