為了追上特斯拉，賓士連 F1 車隊都搬出來

佩雷茲的紅牛 RB19 掠過亞塞拜然巴庫站的終點線，今年紅牛車隊 F1 取得開局四連勝成績，勢如破竹。昔日王者、曾創造連八年車隊世界冠軍偉業的 Mercedes-Benz，巴庫站只拿到第六與第八名。

場內外頗有幾分相似。靠賣飲料起家的紅牛，擊敗賓士統治 F1 賽場，純電車領域，做出世界第一台車的賓士，除了「底蘊」能壓住特斯拉與新勢力，剩下似乎都能用「雜牌車」一言蔽之。場內場外，大家有同樣疑問：賓士的技術積累去哪了？

傳統車廠發威了

中國新能源車圈現在樂趣是看傳統車廠一發力倒地，前有福斯，後有豐田，傳統車廠轉型聲勢浩大，但鎩羽而歸，「技術積累」似乎只是笑料。但賓士將技術積累玩出新花樣，為了解決賓士純電車領域研發效率，總部位於英國的 Mercedes AMG 馬石油 F1 車隊直接參與打造純電車。

民用車領域往往是 F1 車隊「技術邊角」降低成本，下放到民用車，但速度十分緩慢。賓士現在明顯沒太多耐心，更沒有更多時間浪費。傳統車場這輪新能源改革沒吃到甜頭，除了船大難轉頭，更重要的原因是效率不夠高。

開發新車方面，傳統車廠往往以五年為週期，中國車廠頂多兩年半，代表傳統車廠發表新車時，中國車廠改款都要上路了。梅賽德斯 F1 車隊第一個答案，是超高能效的可上路概念車 VISION EQXX。

從零開始，梅賽德斯 F1 車隊打造 VISION EQXX 僅花 18 個月，遠高於賓士傳統五年。常年保持快節奏的 F1 團隊效率的確過人，但 VISION EQXX 不是普通民用車，賓士給 AMG F1 車隊的目標是打造充電一次就能跑 1 千公里的純電車。

VISION EQXX 將提升空氣動力學性能與輕量化結構當作重點，F1 團隊熟悉的空氣動力學領域，VISION EQXX 已極致化，空氣阻力係數僅 0.17，比橄欖球還低。電池容量搭載 100kWh 電池，除了更輕，與目前市售車沒有太大差別，換言之，賓士希望做到 100kWh 電池達成 1 千公里續航。極致低阻下，VISION EQXX 每百公里耗電量甚至不超過 10kWh。以高能效著稱的特斯拉 Model 3，每百公里耗電量也在 13~16kWh 之間。

實測時從德國斯圖加特出發，VISION EQXX 最後開上英國銀石賽道，共 1,202 公里。從斯圖加特滿電出發後 VISION EQXX 就沒有充過電。賓士表示 VISION EQXX 就是有史以來最高效的賓士車。

VISION EQXX 對賓士民用車及消費者更大價值在於，採賓士下一代模組化平台 MMA 製造，而非市售賓士 EQS、EQE 的 EVA 平台。梅賽德斯 F1 車隊還會繼續為賓士民用車開發電池、逆變器等零件。MMA 平台預定 2024 年量產。

雖然看起來不錯，但「源自 F1 的設計」還得再等等，不過遲來總比沒來好。

新勢力尋求「底蘊」

VISION EQXX 是否賓士轉型純電領域的最佳解？變幻莫測的純電車市場，還不好說。畢竟這幾年傳統車廠雷聲大雨點小也不少，但 VISION EQXX 展現的是賽車轉民用車的品牌口碑，與效率和技術提升。

不少新能源車粉絲對經驗與底蘊等詞不感冒，但談到積累往往只會回「啊對對對」。對新車廠而言，短期可靠滿足使用者需求搶佔先機，但長期經營需要堅實技術支撐。賽道等高強度測試經驗，在純電時代快速反覆運算只會更重要，這正是不少新能源車廠缺少的東西。即便是特斯拉，也沒有多少賽道經驗，且新勢力早晚「不新」，品牌需要能持續講的故事，換句話說，是從戰術到戰略的過程。