特斯拉襁褓中的「Model Q」:不用百萬元!劍指全球銷量第一

作者 | 發布日期 2023 年 05 月 23 日 8:10 | 分類 國際貿易 , 汽車科技 , 電動車 line share follow us in feedly line share
特斯拉襁褓中的「Model Q」:不用百萬元!劍指全球銷量第一


今年股東大會剛結束,特斯拉給全場最深刻的記憶點竟然是馬斯克把孩子抱上台,先感受一下股東大會氣氛,大概是想讓年輕人體驗被股東毒打是什麼滋味。

投資者日後,馬斯克又開始炒大計畫「冷飯」。不過炒冷飯也有其好處,冷飯炒到情深處,就會出現神奇風味,特別是馬斯克透露新車資訊,且還煞有其事放出新車渲染圖,坐在電腦前熬夜的筆者心中還是小小掀起波瀾,照馬斯克說法,車離我們很近了。

寄予厚望的 Model Q

馬斯克透露,除了即將量產的 Cybertruck,特斯拉還手握兩張「王牌」,兩款新車將基於特斯拉純電第三代平台打造,未來也是特斯拉銷量主力。瞄一眼渲染圖,可看出第一款新車大致輪廓,短車身加上代表跨界元素的掀背設計,可確定就是稍早推上風口浪尖的 Model Q。

第二款車馬斯克沒有多說,但結合多方爆料,外觀與「麵包車」相似,有媒體猜想是特斯拉針對計程車的關鍵車型。不過馬斯克心中,第一款渲染圖緊湊跨界車 Model Q,才是未來長時間暢銷車型。

樂觀的銷量預期和足夠底氣

馬斯克毫不掩飾對兩款新車的期待和樂觀之情,很有信心都能為特斯拉創造超過 500 萬的年銷量,這數字可是超過去年特斯拉「雙雄」Model 3 及 Model Y 年銷量總和的 2 倍,更讓人覺得馬斯克「瘋狂」的是,他認為緊湊型跨界車將遠超所有同行同型電動車,將貢獻 500 萬年銷量的 400 萬。

自信還是自大,還不好說,但可看出馬斯克對特斯拉第三代純電平台車的絕對信心,特別是千呼萬喚的 Model Q。過去幾個月,大眾目光都聚焦改款 Model 3「Highland」專案,以至於沒有媒體捕捉到 Model Q 的動向。

Model Q 比大家想像來得快,馬斯克罕見透露最新進展,與外界猜測不同的是,Model Q 並非還在設計圖階段,原型車已送上超級工廠產線。

馬斯克絕對樂觀的銷量預期首先來自夠出色的財報。回顧特斯拉 2022 年財報,全年累計銷售 131 萬台電動車,淨利潤高達 126 億美元。誇張的是,特斯拉的毛利率。財報統計,2022 年單車利潤高達 9,600 美元,結合單車平均成本 3.6 萬美元,單車毛利率高達 28.5%,在新能源車廠界一騎絕塵。

競爭激烈的新能源業,保持健康獲利率並不輕鬆。股東大會時馬斯克提出新能源車廠「殘酷」的獲利率數據,圖表僅特斯拉與比亞迪保持正獲利,中國新勢力蔚來、小鵬還在負獲利掙扎,Lucid、Rivian 兩家美國新勢力更深陷泥沼。

特斯拉的確很有餘力,推出更多迎合市場口味的新車款。

降低成本,更強的「純電普及者」

樂觀的銷量還來自全球對電動車的追求。與中國新能源市場界定的車型不同,特斯拉定位 Model Y 並不屬於 SUV,而是跨界車,世界各地都有夠「狂熱」的銷量肯定。稍早 JATO Dynamics 榜單數據顯示,Model Y 是 2022 年度全球最暢銷電動車第三名。

這還不是 Model Y 的極限,今年第一季美國市場,Model Y 再次交出幾近完美的成績單。僅美國加州,Model Y 第一季賣出超過 3.1 萬台,一舉成為加州最暢銷車,Model Y 正向世界最暢銷車型前進。

更小更廉價的跨界車 Model Q 可能擁有比 Model Y 更多能量。特斯拉宏圖計畫說法,第三代純電平台,特斯拉更激進減法,首先全新電驅,下一代動力單元減少近 75% 碳化矽,徹底擺脫電驅的稀土依賴度,還減少工廠生產面積近 50%,使動力單元成本降低至少 1 千美元。

特斯拉也簡化車身結構,引以為傲的一體壓鑄技術釋放更高生產效率,生產速度可加速又加速。得益於動力單元及車身結構簡化,Model Q 有更寬闊利潤空間,拿捏好降價主動權。配合 25,000 美元入門甜甜價,Model Q 可觸及更多電動車潛在買主,釋放比 Model Y 更驚人的銷量潛力。

Model Q 代表全球新能源市場更強「純電普及者」到來。中國新能源市場國產混動與合資燃油競爭白熱化,發生有趣現象──國產混動車突破燃油車價格臨界點,以比亞迪秦 PLUS 冠軍版為例,9.98 萬人民幣起價打破同級新能源車定價 10 萬人民幣以上的「固有認知」,秦 PLUS 直接下探 10 萬人民幣內與傳統燃油車競爭,壓迫傳統「舒適區」,達到稀釋燃油車市占率的目的。

受限於電動車高昂的生產成本,Model Q 能直接與入門級燃油車對打顯然不太現實,比起電動車市場「改革者」,更像強大「純電普及者」。因特斯拉太需要 100 萬元以下車型,就連特斯拉股價變動都能反應這點。Model Q 推上風口浪尖後,投資者大會卻沒有現出真身。

會後市場失望之情化成特斯拉股價下跌,某程度表達市場對特斯拉 100 萬元以下車型的渴望。Model Q 取代 Mode 3 成為價格下探者,25,000 美元甜甜價達市面大部分持幣待購者的心理預期,比起「純電雙雄」Model 3、Model Y,Model Q 讓更多人選擇電動車,為全球純電滲透率有更多貢獻。

峰迴路轉的廣告行銷手法

當然別忘記馬斯克 Q&A 時的承諾。某股東追問廣告業務後,馬斯克改變主意,認為特斯拉商業模式可考慮加入廣告業務。會後詢問特斯拉,員工說法是特斯拉廣告有機會投放 Twitter。所以廣告業務之後也算是推動銷量的因素之一。

墨西哥超級工廠是「火箭發射台」

Model Q 與中國也有點淵源。投資者大會前,網路頻繁曝光路測照,與馬自達 CX-30 非常相似的外觀引發討論,種種跡象表明,Model Q 都離消費者不遠了。而發射「超級火箭」前,特斯拉還需為 Model Q 搭好發射台。

墨西哥超級工廠就是超級火箭的發射台,馬斯克透露,墨西哥超級工廠將先負責兩款新車量產。投資者大會後,特斯拉新副總裁朱曉彤回答墨西哥超級工廠進展規劃。解決德州超級工廠 Cybertruck 產線問題後,朱曉彤將趕赴墨西哥推動新超級工廠落成。

朱曉彤稱墨西哥超級工廠建造速度與上海超級工廠接近,且特斯拉有信心更短時間建好工廠。上海超級工廠建設僅花 9.5 個月,墨西哥超級工廠甚至更快。墨西哥超級工廠落成即是 Model Q 量產訊號,「超級火箭」發射台正以光速搭建中。

再給點耐心,襁褓中的 Model Q 快要可以露臉見客了。

(本文由 愛范兒 授權轉載;首圖來源:Tesla

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