為了擴大電動車產能，福特決定再投資 9 億美元擴建新電池材料廠，這次他們和南韓電池製造商合作，預計在 2026 年中可以開始生產。
福特（Ford）宣布與南韓 EcoPro 和 SK On 合作，在加拿大魁北克建設一座新工廠，這座新廠將專門生產電動車用鋰電池中的陰極（cathode）材料，提供接下來的福特新電動車使用，包含他們的純電皮卡 F-150 Lightning。
這是福特第一次在魁北克投資，工廠預計在 2026 年上半年完工，並開始生產，預估產能為 4.5 萬噸陰極活性材料，更準確地說，他們將在此生產鎳鈷錳為主的三元鋰電池材料，配合 EcoPro 的內核殼梯狀技術（Core Shell Gradient），能夠增加電池壽命，又維持良好性能表現。
這座工廠將帶來數百個就業機會，更重要的是，其生產的電池材料，足以提供 22.5 萬輛電動車使用，這將是福特加速轉型電動化的關鍵之一。這座工廠將由合資公司 EcoPro CAM Canada LP 負責營運。
有趣的是，就在不久前，通用汽車也在魁北克投資了新電池廠，同樣和南韓公司合作，金額約 10 億美元，來生產他們的 Ultium 電池架構中的陰極材料。
顯然美國汽車廠想要顧好本土市場，就必須依照「抗通膨法案」的補助規則，盡量讓整車、電池和電池原料都保留在北美生產，而盛產鎳、鈷、鋰的加拿大就成了一個新寶藏。據統計，在 2021 年加拿大是全世界第六大鎳礦和鈷礦生產國，產量甚至比中國還高，美國車廠自然不能放過這座寶山。
在加拿大挖礦和製造電池，還有另一個好處，相較於印尼、剛果、中國等礦區，加拿大礦工的勞動權，以及挖礦、加工過程的環境衝擊評估，都較為完善，可以讓車廠避免額外的爭議和負面批評。
電動車時代帶來的最新革命之一，就是電池的戰略地位。過去一百多年來，幾乎沒有車廠會去挖石油，或是自己生產引擎的原料，但在電車時代裡，鋰電池不僅是新的石油，甚至是車廠的命脈，歐盟和美國政府都在疫情中學習到，不能過度依賴中國供應鏈，而必須將電池抓在自己手上。
車廠也一樣，從現在的市場表現可以看出來，擁有自製電池能力的車廠，包括特斯拉、比亞迪，才能創造成本優勢，並在各種變動中維持產能，持續出貨。
（首圖來源：Ford）
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