公用充電樁故障太多，拜登再丟出 1 億美元補貼維修

由於公用充電樁故障率實在太高，阻礙了電動車普及，美國政府前腳剛補貼業者建置充電樁，後腳又要補助他們維修充電樁，光是修復充電樁的預算就高達一億美元。

美國聯邦政府公佈「電動車充電樁可靠性與普及性加速計畫」，預算高達 1 億美元，無論是公有或私有充電樁，只要是對外開放使用的充電樁，但目前已經故障，就可以申請這個補貼，截止日期為 11 月 13 日。

拜登上任後，美國政府已經規畫了相當多政策補貼，在「國家電動車基礎設施」專案下，有多達 50 億美元的預算，用於興建充電站。根據美國能源局統計，截至 2023 年 9 月 11 日，全國 151,506 座充電樁裡面，有 6,261 座「暫時失效」，相當於 4.1% 故障率。

為什麼公用充電樁這麼容易故障呢？許多人將特斯拉超級充電站和公用充電站對比，認為特斯拉超充站的妥善率好很多，背後原因有許多層面。特斯拉作為電動車和充電站的一條龍提供者，在軟硬體整合方面遠遠勝過其他充電站，當充電過程中發生故障，特斯拉可以相對容易地釐清是車輛問題，或是充電樁問題。相反地，在非特斯拉充電站發生故障時，問題可能來自於充電站管理者、充電設備製造商、現場施工承包商、網路營運商、金流提供業者又或是軟體開發商，最糟糕的是，如果其中任何一個（或多個）角色是政府部門，那想要找出問題並且修復問題，恐怕要等到天荒地老。

▲ 充電樁無法使用的情況相當常見。（Source：Noodoe App 截圖）

除此之外，特斯拉打造電動車時，就發現需要更多充電站才能讓車主願意購車，因此兩者同步進行，背後都有其市場考量。其他車廠跟充電站營運商不一樣，他們不是為了顧客，而是為了配合法規要求才生產電動車，或建設充電站。在兩千年初期，由於加州空污法規要求車廠必須生產一定數量的電動車，州政府也配合提供充電站補助，而養出了目前最大的兩家業者 EVgo 和 ElectrifyAmerica。

這些充電服務商的使命是依據法規要求，蓋出足夠的充電站，至於用戶如何使用，設備如何維護都不是標案要求的範圍，早期甚至還為了少付信用卡授權費，而禁止用戶使用 Visa 和 Mastercard 付費。

隨著電動車越來越多，這些充電站的問題不斷浮現，迫使美國政府不得不再拿更多錢出來解決。這時候就很適合反觀一下台灣，未來如果要真的實現禁售燃油車，就必須要注重這個環節，而不是單純追求充電樁總數。

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（首圖來源：EVgo）