巴拿馬運河大塞船，馬士基部分貨物改走鐵路

巴拿馬運河水位下降使船舶通行量銳減，造成壅塞，丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）決定改道「陸橋」，仰賴鐵路運輸部分貨物。

CNBC、路透等外媒報導，馬士基於10日知會客戶，由於巴拿馬運河水位持續偏低、通行量受到限縮，自大洋洲（紐澳）往返美洲的OC1航線將改道「陸橋」，船舶於港口卸貨後透過鐵路將貨物運輸至另一側、再由另一艘船隻接載。

這也代表，OC1航線將暫時分為兩段；來自紐澳的貨物於巴拿馬太平洋端的巴爾博亞港（Port of Balboa）停泊，卸下前往北美和拉美的貨物，並載走運往紐澳的貨物；停泊在大西洋端曼薩尼約港（Port of Manzanillo）的船隻則卸下運往紐澳的貨物、載走前往拉丁美洲和北美的貨物，兩端之間透過鐵路運輸。

受聖嬰現象影響，巴拿馬運河近幾個月旱情嚴重、水位持續偏低，巴拿馬運河管理局也根據加頓湖（Gatun Lake）的當前和預估水位大幅限縮船隻通行量和重量。加頓湖是構成巴拿馬運河重要組成部分的大型淡水人工湖，提供調節船閘水位時的重要水源。

巴拿馬運河鐵路（Panama Canal Railway）的歷史比巴拿馬運河更為悠久，為連接大西洋至太平洋的鐵路，全長約76公里；The Loadstar指出，該鐵路每日的運力約為2,740個20呎標準貨櫃（TEU）。

值此同時，葉門叛軍胡塞武裝組織（Houthis，又稱青年運動）近幾個月頻繁攻擊行經紅海的商船，已導致馬士基等航運巨頭繞道南非好望角。馬士基高層也稱紅海危機可能延續數月，打亂全球海運。

（本文由 MoneyDJ新聞授權轉載；首圖來源：Flickr/kees torn CC BY 2.0）