Gogoro 上個月才發表價格超過十萬元的新車 Gogoro Pulse，現在又轉手要搶低價綠牌市場，推出堪稱 Gogoro VIVA 後繼機的 Gogoro JEGO，挑戰最佳通勤入門電車。
台灣電動機車品牌 Gogoro（睿能）發表全新綠牌車 JEGO，瞄準入門級大眾市場，期望吸引更多消費者擁抱無廢氣、無噪音的電動二輪車。
目前綠牌電動車市場可以說是競爭最激烈的領域，Gogoro 自家的 VIVA 車系在路上能見度相當高，而 PBGN 合作廠商也都有各自的綠牌車，最主要的競爭來自於光陽 IONEX，雖然在高階車款上競爭力偏弱，但綠牌市場的 iOne 車系則頗受好評。
或許是受到競爭者的刺激，Gogoro JEGO 採用相對保守的外觀，搭配全新的「輕保養勁速」馬達，官方建議保養里程拉長到 5 千公里，同時也將腳踏空間加寬、車廂容量也稍微加大到 22.3 公升，車身重量（不含電池，電池單顆約 10 公斤）為 77 公斤，座墊高度為 74.5 公分，再加上 SBS 前後雙碟煞、掛鉤、杯架、踏板等配備全部到位，看得出來 Gogoro 是鐵了心要鞏固綠牌通勤電車的王座。
Gogoro JEGO 最特別的地方是能夠選擇電池數量，如果在意續航，或是不想經常換電池的車主，可以選擇雙電池版本，使得官方測試續航里程最大達到 119 公里，差不多是 Gogoro VIVA 的兩倍。
另外最值得一提的是，Gogoro JEGO 大概是 Gogoro 史上第一款最不 smart 的車，它幾乎拔掉了所有感測器，像是溫度、亮度、加速度感測，當然也不會有 SSmartcore 電控核心和其他智慧功能（遠端定位、手機鑰匙、定速巡航等），甚至連感應解鎖卡片都沒有了，JEGO 直接回歸原始，用實體鑰匙中控鎖發動、開關座墊。這不能說是 Gogoro 退步或 costdown，而是市場競爭下的現實。
在光陽 Ionex 做出一點成績之前，Gogoro 還沒認清市場的現實面，許多入門級車款的消費者並不在意那些智慧功能，更殘酷的是許多車主甚至連廢氣或噪音都不在意，他們在意的是車價、保養費用和續航里程。儘管這是一次對市場的妥協，但 Gogoro 更需要深入思考一個關鍵問題：所謂「智慧」二輪，到底帶給車主什麼好處？
最直接的例子就是特斯拉，在電動車市場上有許多品牌比特斯拉續航更好，也有性能更強的競爭者，外觀或是品牌價值就更不用說，但特斯拉的軟體和連線能力不僅遠勝競爭者，重要的是他能夠帶給車主直接的好處。特斯拉的軟體更新，可以讓 5 年前甚至更久以前的車輛獲得新功能，Gogoro 最知名的智慧電車代表產品 Gogoro 1，卻幾乎在軟體方面形同放生，一年能夠更新一次就偷笑了。在這樣的狀況下，或許 JEGO 這樣一台不太智慧的電動機車，是他們重新檢視市場和整體策略的契機。
（圖片來源：Gogoro 提供）
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