保時捷最新純電車 Macan EV 受歡迎的程度，就連自家老闆都看傻了眼，現在唯一擔心的是萊比錫工廠能不能消化如此龐大的訂單。
福斯集團兼保時捷執行長布魯（Oliver Blume）表示，保時捷最新純電車 Macan EV 訂單量超過萬張。「這還不含銷售表現一向亮眼的中國、日本與台灣市場」，布魯指許多消費者別說試駕，甚至連實車都沒看過就下訂，代表 Taycan 已建立良好保時捷電動車形象，讓車主充滿信心。
保時捷雖然持續生產燃油與油電動力 Macan，但故鄉歐洲市場卻不然。歐盟日益嚴格的排放和資安法規限制，保時捷歐洲只會販售純電版 Macan，燃油版繼續於美國市場銷售。台灣保時捷資訊，台灣市場維持燃油與純電兩版本並行。
值得一提的是，保時捷並不只把電動車當成 ESG 招牌，生產 Macan（所有動力形式）的萊比錫工廠綠電比例達 100%，空調、用水和供應鏈也很計較，全新 Macan 生產流程已達碳中和，減少電動車不環保的質疑。
相較其他傳統車廠，轉型電動車之路保時捷走得相當平順。保時捷最新財報，2023 年營利年增 7.6%，即使大力開發電動車技術，營業報酬率依然維持 18%，更讓人驚訝的是，2023 年員工數還增加 7.6%，集中資訊與軟體人才，徹底展現高價值品牌變動時期的餘裕。
保時捷財務長 Lutz Meschke 表示，說過很多次不會電動化同時犧牲獲利，相反地，利用電動化特性創造更高獲利。以 Macan 為例，純電版台灣最低售價為 373 萬元，性能版 Macan Turbo 要 541 萬元，幾乎比燃油版高數十萬元，但車主可獲得更快加速、更先進駕駛艙與軟體功能，當然別忘了還有電動車安靜、無震動、無廢氣等優點。
▲ 保時捷 2023 年營業額達到 400 億歐元，獲利率仍維持 18%。
一邊轉型一邊賺大錢，這是其他車廠夢寐以求的狀況，且保時捷攻勢還沒停，2024 年可能會是保時捷史上最重要年，預定今年發表純電 Cayenne、純電 718 跑車和全新設計的七人座大型純電休旅車。
保時捷當然沒忘了油車粉絲，如果真的不喜歡電動車，保時捷也保留 911 的駕駛座。保時捷說會盡可能讓 911 維持燃油動力，至少只會推出油電版，不會太快推出純電版 911。
從保時捷產品規畫看，可能十年後只有金字塔頂端再頂端的少數車主，可駕駛純燃油版保時捷在路上跑，這些人會願意繳高額稅金、保養費，擁有一輛性能不頂尖的車，以突顯自己特殊的身分地位。
（首圖來源：保時捷）
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