台灣人最熟悉的小貨車 FUSO 堅達，終於導入首款純電貨卡 eCanter，上市前已籌備 2 年，發表會當天就揭曉三家合作企業的各款車型，成為少見的電動車即戰力。
台灣商用車龍頭 FUSO 與台灣戴姆勒亞洲商車今日舉辦了一場罕見的發表會，堪稱是近年來最樸實無華的電動車發表會，沒有酷炫外形、沒有華麗配備，FUSO eCanter 正式登場時，彷彿就像是路邊剛開過去的小貨車，幾乎與柴油車沒有差別。這正是 FUSO 打造這輛電動貨車時的本意，他們的目標不是創造話題，而是製作一輛最容易讓司機和企業輕鬆轉換成電能的電動貨車。
和其他車廠相比，eCanter 的外觀除了沒有排氣管之外，完全看不出是電動車，它沒有隱藏式門把、卡片感應鑰匙、抬頭顯示器或是擴增實境導航等虛華的玩意兒，FUSO eCanter 的設計原則只有一個字：穩。對於要靠車子賺錢的車主來說，妥善不出毛病的車，就是最好的車，在這個前提下，eCanter 沒有其他電動車那種巨大的差異感，一切就像是原本的堅達一樣熟悉。
然而一旦啓動車輛，就會感受到兩個巨大的差異，車主首先會自我懷疑：車子真的發動了嗎？相較於柴油版貨車，eCanter 啓動後跟停車時一樣安靜無聲，當然也沒有任何廢氣。貨車司機不再需要辛苦的踩離合器換檔，只要輕輕一推排檔桿到 D 檔就能前進，踩下油門的瞬間，就會感受到第二個差異：好快！
台灣引進的 eCanter 事實上已經是第三世代，採用新的純電傳動 eAxle 設計，將馬達、逆變器、變速箱與後輪差速器全部整合在一起，減輕體積和重量，同時提供最大 430 牛頓米扭力，爬坡能力和起步加速都遠勝過柴油版本，駕駛起來更為輕鬆有力。
▲ 統一速達旗下黑貓宅急便是首批使用純電輕貨卡的企業之一。
FUSO 原廠設計有三種車型搭配三種電池組，不過台灣目前依據市場需求，暫時只導入 5 噸和 8.55 噸兩種車型，分別使用 41kWh 和 82 kWh 電池組。eCanter 最有趣的地方在於多元的車體變化，除了基本的箱型、板型之外，車輛搭載 ePTO 電動動力分導器，可以將電池組的電力用於車體設備，像是冷凍車廂、吊車吊具和垃圾車壓縮機。
台灣首批使用 FUSO eCanter 的三家客戶，正好展示了三款不同的車體應用。專業物流公司元皓交通，使用的是標準載貨車廂；黑貓宅急便則使用了冷凍車廂，最後是同均動能使用的電動垃圾壓縮艙，也可以直接透過車載電池供電，如此一來不再需要低效率的柴油發電，還能消除行駛與作業中的廢氣，非常適合都會區使用。
對於企業客戶來說，引進電動貨車有許多優點，包括可以符合客戶的低碳運輸要求，若以使用十年來計算，eCanter 的養車費用可以節省 60%，能源成本則可以降低 48%，同時，還能夠使用 Truckconnect 連網技術，不僅可以定位車輛，還能追蹤能源效率與計算碳足跡，讓車隊管理更為輕鬆。
話雖如此，電動版售價肯定比柴油版高出不少，目前台灣方面定價尚未公開，不過從我們前往日本獲得的情保顯示，eCanter 的售價可能會比柴油版高出 40% 以上，但是日本政府提供了相當高額度的補助，如果加上東京都的補助，eCanter 和柴油版則是零價差，這一點值得台灣政府思考，究竟如何能協助推動淨零碳排，否則 2040 很快就要到了。
關於 FUSO eCanter 的更多資訊，我們也將帶來第一手試駕和訪問報導，敬請期待。
（圖片來源：科技新報攝）
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