台灣還沒起步，Volvo 卡車純電里程已經累積 8 千萬公里

台灣雖然目標 2050 年達成淨零碳排，不過實際轉型低碳運輸的腳步還是很緩慢。目前台灣還沒有正式引進任何重型純電卡車，但其實 Volvo 卡車全球累積的純電里程早已超過 8 千萬公里。

轉型電動車焦點經常集中小客車，但其實對整體交通運輸碳排放來說，重型卡車占比更是不可忽視，到了 2024 年台灣路上還看不到任何重型純電卡車，但其實全球領導品牌早已開跑。

Volvo Truck 本週公布，重型卡車純電里程累積高達 8 千萬公里，從 2019 年發表初代電動卡車以來，許多企業都已經早早採用電動卡車，成為低碳供應鏈的一環，根據 Volvo 估算，如果以 8 千萬公里來計算，柴油卡車將會多消耗 2,500 萬公升的柴油，並且多排放 68,000 噸的二氧化碳。

「看到卡車邁向低碳轉型，真的讓人很開心。」Volvo Truck 總裁 Roger Aim 指出，商業物流運輸占全球碳排量的 7%，在這些早期採用客戶的支持下，這個區塊的碳足跡正在顯著降低。

Volvo 是商用卡車領域的領導品牌同時也是電動化先驅，2023 年共售出 1,977 輛 Class 8 的純電重型卡車，市占率更驚人，2024 年歐洲第一季純電卡車市場，Volvo 市占率高達 56%，美國也高達 44%。

儘管 Volvo 有早期布局優勢，但對整體商用車市場來說，純電車依然是剛起步，即使 2023 年 Volvo 純電卡車年增率達 256%，認為 2024 年成長幅度還會更高。對商用車來說，路線固定、速度穩定且有固定據點等條件下，改用純電動力其實會比小客車更容易，但重型卡車最重要的超高功率快充，台灣目前還沒人願意做。

重型卡車的使用方式和小客車不同，一輛車可能會有不同司機輪流駕駛，盡可能讓它 24 小時都在工作，因此慢充幾乎不可能符合需求，而必須在半小時的裝卸貨時間，或是司機在休息站暫停時快速充電。

這概念下，只要沒有可靠且足夠的超高功率快充站，重型純電卡車幾乎無法使用。假設政府沒有實際支持，卡車廠也沒有動機自己砸錢蓋設備，最終台灣難以進入綠色供應鏈。這環節需政府和企業推動，否則等到別人純電物流跑了 1 億公里成為日常，台灣還在 100% 柴油。