保時捷第二款純電車 Macan Electric 開賣不到一年，就已經導入新版本，看來是鐵了心要在台灣豪華休旅車市場吃到飽。
台灣保時捷宣布擴大純電 Macan 產品線，引進價格最低的單馬達後驅版，還有性能提升的 4S 高性能版，同時向市場兩個端點擴張。
和其他廠牌電動車一樣，單馬達後輪驅動版可以讓續航最大化，新的 Macan RWD 電池容量一樣是 100 kWh，移除前軸馬達，只配置後軸 250 kW 馬達，重量減輕 110 公斤，使其續航里程可以提升到 WLTP 標準 641 公里，是目前 Macan 純電家族中續航最遠的車型。
後驅版的好處不僅如此，它的建議售價 358 萬元，比之前最低價的 Macan 4（373 萬元），便宜了 15 萬，增加了近 30 公里續航，但犧牲了約 40 馬力，對於不追求性能的車主來說，是更友善的選擇。
▲ 保時捷純電 Macan 4 款車型比較表。（Source：科技新報整理）
如果稍微追求性能，又不想衝到 Turbo（541 萬元）的話，保時捷這次引進 Macan 4S，換上一顆新版後軸馬達，以及碳化矽逆變器，最大輸出 448 馬力，還有短暫超增壓功能，可以榨出 516 馬力，搭配彈射起步系統零百加速時間僅需 4.1 秒，更重要的是，Macan 4S 直接標配主動式懸載調整系統（PASM），操控與靈活度大幅提升。
Macan 4S 的建議售價為 429 萬元，壓在 Macan 4 和 Turbo 兩個版本之間，讓熱血車主有更多選項，其續航里程也有 WLTP 標準 606 公里，完全可以應付台灣多數車主的用車習慣。
▲ Macan 4S 可以成為跋山涉水好夥伴。
隨著台灣「晶片富翁」增加，前幾年買特斯拉當玩具的情況，現在已經慢慢轉變成買台保時捷當玩具了，4S 版正好可以滿足這個市場需求。台灣保時捷也順勢推出越野套件，搭配氣壓懸吊系統時，前保桿的接近角可以提升至 17.4 度，更容易跨越障礙，底盤離地高度也可以提升至 19.5 公分，確保涉險能力，再加上純電 Macan 強大的涉水能力，確實很適合玩家使用。
底盤一直是保時捷的強項，在電動化之後，這個優點完全沒有妥協，但卻面臨新的問題。電動車需要考慮更多電控、軟體整合問題，這不僅影響到駕駛體驗，而是涉及到充電、旅程規畫、使用者介面等整體感受，保時捷希望在新世代 Macan 上強化這個弱項，但究竟他們做出多少改善，就請等待我們實際試駕體驗分享吧。
（圖片來源：Porsche）
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