升級版 Volvo XC40 Recharge 試駕，續航里程大躍進

銷售表現不錯的 Volvo XC40 Recharge 純電休旅車，迎來一波小改款，雖然改變不多，卻非常關鍵，因為續航里程大幅提升 40~50 公里，充電速度也更快。

汽車改款的英文叫做 Face Lift，不過這次 Volvo XC40 Recharge 的臉和外觀倒是沒有改變，所有的變動都在內部，和兩年前試駕的雙馬達相同，可用電池容量一樣是 78kWh 但是續航里程卻從 465 公里，增加到 500 公里以上，正好可以應付台灣多數使用情境。

續航提升的原因有許多個，包括更好的電池冷卻技術，以及更有效率的馬達，不過特別值得一提的是後軸採用新的第三代功率半導體，也就是 SiC 碳化矽半導體，能夠減少 50% 電能轉換損耗，光是改用 SiC 就能夠直接增加 4% 續航里程。

▲ Volvo XC40 Recharge 改款電系重點。

使用 SiC 的另一個優點是充電更快，新版 XC40 Recharge 從 10% 充到 80%，耗時 28 分鐘，最大功率可以達到 200 kW，即使在台灣南來北往跑長途，充飽電也不過是休息站一頓飯的時間。

馬達部分，前軸馬達改用功率較弱，但耗能較低的 110kW 感應式馬達，後軸使用升級版 190kW 永磁同步馬達，這樣一來就能夠在動力需求較低的時候，耗用更少的電量，達成續航增加的效果。

Volvo 也不諱言，和其他車廠相比，Volvo 一向都是以安全優先而非操控取勝，他們選擇將更多資源投入車輛和乘客的安全，而不是提升底盤、懸吊等部分。舉例來說，Volvo XC40 Recharge 配備 CleanZone 清淨功能，能夠過濾 PM 2.5 和多種有害物質，保障車室內空氣品質，對 Volvo 來說，這項配備的優先等級更勝過其他操駕功能。

藉著這次與原廠人員試駕的機會，我們也了解原來 XC40 雖然是油電共用底盤，但並不是「油改電」，這款 CMA 底盤是設計給燃油車和電動車都能使用的架構，因此雖然後座地板有個凸起空間放置燃油車傳動軸，但 XC40 Recharge 這個空間裡面則是剛好可以塞進一個電池模組，同時這也解釋了為何 XC40 Recharge 可以有前置物箱，這兩點都證明了 Volvo 在設計底盤時就已經考量純電車用途。