Honda 與 Nissan 確定合作，開發次世代軟體定義電動車

日本兩大車廠 Nissan 與 Honda 在今年初傳出合作消息，現在雙方正式宣布聯手打造次世代軟體定義純電車，從電池到傳動，全面從零開始建構。

深受廣大車迷喜愛的本田汽車（Honda），這幾年面對電動化過程，始終繳不出好成績，在乏人問津的 Honda e 之後，本田四處與人結盟，首先跟美國通用汽車合作，使用通用開發的 Ultium 平台，推出 Prologue 電動休旅車，去年終於正式上市，目前還未交車。接著，他們跟軟體大廠 Sony 聯手，推出 Afeela 這款合作電動車，但目前也還不到量產階段。

3 月 Honda 找到另一位新朋友，同樣電動化過程被邊緣化的 Nissan，雙方開始討論合作，現在終於確認是玩真的，終於下定決心，要捨棄過去舊框架束縛，從零開始設計軟體定義的純電車。

軟體定義汽車（Software Defined Vehicle，SDV），是由特斯拉帶起的汽車產業革命，只是對特斯拉來說並沒有所謂 SDV 說法，因本來就連硬體造車經驗也沒有，是天生 SDV。傳統車廠發現特斯拉的新框架，能用極短時間推出新功能，無需等待三年一小改、八年一大改的冗長週期，因此開始探索 SDV。

▲ Nissan Ariya 純電休旅車是他們最新發表的主力電動車款。

這是一場艱困革命，過去半世紀汽車產業發展，車廠雖然領導整個產業，但也培養出尾大不掉的 Tier1 供應鏈，20 年來 Tier1 話語權甚至大到車廠都得妥協，直到特斯拉出現，開始動搖產業。

Nissan 與 Honda 預定 2025 年完成基礎研究，然後評估量產計畫。不僅要做軟體定義的電動車平台，雙方也將合作研發電池與純電傳動技術，強化車輛表現。

同時間三菱汽車也表示，會加入 Nissan 與 Honda 聯盟，貢獻電動車技術與經驗，加速日系純電車進步。如果十年前有人說中國電動車會賣得比日本好，恐怕沒人相信，但現況已證明，且不僅中國市場。

比亞迪今年終於殺進日本市場，上半年累積銷售終於逼近千輛，比去年同期增長 187%，成為日本進口車市場唯一中國品牌，市占率為 0.7%，有可能超車雪鐵龍，攀至進口品牌第 14 位。聽起來不高嗎？福特今年日本累積進口量為 81 輛，現代汽車 339 輛，日本進口車市場清一色都是歐洲品牌主宰，比亞迪這成績非常難得。

眼看連中國車都能憑著電動車優勢侵門踏戶，日本車廠如果繼續慢吞吞，恐怕以後會更難過。