鎳鈷錳等稀缺金屬再利用價值大，為何政策及法規反成為絆腳石？

政府預估到 2031 年，台灣廢鋰電池數量將突破 1 萬公噸，為去年 11 倍。然而廢鋰電池不只是廢棄物，其中貴金屬有高度再利用價值，可開啟回收再利用新商機。

電動車時代來臨，十年內車用電池量將有爆炸性成長，台灣鋰電池回收處置，跟上國際腳步了嗎？

偌大廠房裡，各種形狀種類的廢電池隨著產線前進，工人仔細挑選分類，鎖定混雜的鋰電池；專家眼裡它們不是廢棄物，而是藏在都市裡的「礦藏」，一顆顆鋰電池背後是龐大的新商機。

鋰電池常用於手機和筆電等，為可充電電池。但廢鋰電池有起火風險，常見「三元鋰電池」又含產量稀少的鎳、鈷、錳或鋁等貴金屬，有極大再利用價值，處理不能馬虎。

過去3C產品電池量體較小，回收再利用經濟效益不大，但電動車發展快速，如今回收產業規模跟著擴大。

廢鋰電池製成高價值「黑粉」

「鋰電池回收率可到八成以上」，台南大學綠色能源科技學系教授兼鋰離子電池研究發展中心主任張家欽說明，廢鋰電池經過處理後可製成黑粉，台灣已有技術可從黑粉提煉出貴金屬再利用，可預見的未來，廢鋰電池回收再利用需求與價值，將大幅擴增。

數字會說話。目前廢鋰電池是環境部資源循環署依《廢棄物清理法》（下稱《廢清法》）公告的「應回收廢棄物」，為13種乾電池之一。

資源循環署統計，2019年全國廢乾電池回收量為超過3,700公噸，僅約253公噸約6.8%為廢鋰電池；但到2023年，廢乾電池回收量僅微幅提升至超過4,100公噸，卻有超過900公噸是廢二次鋰電池，占比達21.7%。

廢鋰電池量會大幅增加，主要來源為特斯拉（Tesla）等電動運具和儲能設備近年大規模發展。舉例一輛特斯拉車需7千顆鋰電池，可用八至十年，還未到大量替換階段，廢鋰電池回收高峰期還沒到來，但依資源循環署推估，幾年後回收量將爆炸性成長，2030年達6,700公噸，占廢乾電池總量65%，到2031年甚至飆破1萬公噸大關，為2023年11倍。

面對巨量廢鋰電池回收挑戰，政府不是沒布局，資源循環署今年輔導兩家業者，將一年可處理量從1,650公噸擴充至4千公噸，會再輔導兩家新設處理業者，目標2027年提升量能至9千公噸。

（作者：林良昇；全文未完，完整內容請見《今周刊》；首圖來源：台灣鋰電池資源產業協會）