日系油電車已經主宰市場二十餘年，也樹立了相當難以撼動的刻板印象，然而對講究性能的 AMG 來說，他們的油電車絕對跟我們以為的油電車有天壤之別，甚至不用看到車就知道差異了。
提到油電車，不外乎浮現出幾個關鍵字：省油、安靜、跑不快，尤其是省油王者 Toyota，更因此成為計程車的最愛，樹立國民神車典範。對於追求性能的車主來說，油電車幾乎從沒進入他們的願望清單，不過賓士 AMG 準備顛覆這個刻板印象。
油電車區分為許多不同的混合方式，主要依據馬達和引擎、變速箱的相對位置分別，比較常聽說的像是 P1、P2、P3、P4，但實際上還有非常多變化型，根本原則只有一個：你要電動馬達在整個系統裡扮演什麼角色？燃油引擎最耗油的就是起步，利用電動馬達在起步時幫忙推一下，就可以省油。引擎拉轉時會有出力空檔，就反過來利用電動馬達為主，引擎動力隨後補上，就可以讓車輛更快。
▲ 本次 AMG Experience 行程，總共體驗 7 款車輛。（Source：台灣賓士）
這次我們接受台灣賓士邀請，一口氣體驗 7 款 AMG 車輛，徹底感受到截然不同的油電車駕馭感。由於每款車試駕的時間不長，我們只能特別針對賓士 AMG Hybrid 的感受來介紹。
▲ AMG 油電車款的駕駛模式切換鈕（方向盤右下方），EL 表示以純電模式行駛。
號稱地表最速家族的 AMG 車系，只要車身掛上 Hybrid 銘牌，就要注意了，因為它衝起來比誰都狠，這就是賓士油電帶來的顛覆形象。從 43、53 到 63 車系的馬力比照，就可以看出 AMG 油電有多狠。C43 4MATIC 使用 2 公升輕混引擎，可以榨出極限 421 馬力，零百加速只需 4.4 秒；同樣是 2 公升排氣量引擎，C 63 S E Performance 的油電引擎綜效馬力最大卻衝到 680 匹，零百加速進一步壓低到 3.4 秒。
賓士將 F1 方程式賽車的技術移植到市售車上，打造出號稱史上最強的四缸引擎房車，其中關鍵就在於後軸安裝的純電驅動單元，這顆集合兩檔位變速器與電子限滑差速器的馬達，可以獨立輸出 204 馬力，起步就是最大扭力彈射而出，前軸配置 M139l 2.0 升四缸引擎，最大輸出 476 馬力，兩個動力單元透過 AMG 可變四輪驅動系統協作串連，不僅加速猛烈，在彎道中還能精準分配動力，維持高速過彎穩定性。
▲ 黃昏時分更能感受到賓士車內氛圍燈的設計功力。
個人做為電動車的愛好者，對於大馬力燃油車總是興趣缺缺，不過這一整趟駕駛 AMG 油電車的感受，確實讓我改觀不少，且不說 C63S 這個過動猛獸，起步不輸純電車，中段加速更是威猛。就連舒適取向的 E53 Hybrid，也具備了輕快安靜的特點，純電行駛里程可以達到 101 公里，外觀和乘坐體驗都充滿 E 系列大器優雅的感受，但性能卻直逼 GT 63，這種動靜皆宜的車格設定，是這次體驗中個人主觀最愛車款。
然而，除非你真的超愛排氣聲浪和引擎轟鳴，否則現在與未來都是純電車的世代。在 AMG 家族裡，EQE 43 SUV 是這次體驗之旅少數的休旅車，車室空間雖大，但加速能力卻和 C43 不相上下，安靜無震動，卻能夠行雲流水的穿越車陣與彎曲小巷，又可以裝載一家大小的行李，難怪 EQE SUV 會是賓士目前最暢銷的純電車。
（圖片來源：科技新報攝）
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