豐田的美國新賽局：為何將 Lexus 移回日本，增產油電車？

多年以來，「在地生產、在地銷售」被視為豐田在美國市場的成功方程式。然而，這個公式正在發生變化。豐田近期決定逐步將 Lexus ES 車型生產移回日本，同時強化肯塔基州工廠的油電混合車產能。

乍看之下，這似乎是一種矛盾的布局：一方面撤出豪華車在美國的組裝，另一方面卻加碼平價混合動力車。實際上，背後是一道因應美國高關稅的算術題，也可能為其他正在觀望的日本企業提供新的布局方向。

豪華車回日本，高單價吸收關稅成本

首先，必須理解 Lexus ES 移回日本的邏輯。美國自 2025 年起將進口車關稅提高至 25%，雖然日本車可降至 15%，但相較於過去 2.5% 的低關稅，差距仍極為顯著。對於一般大眾車款而言，這樣的關稅足以吞噬掉大部分利潤。然而，豪華車的情況有所不同。

由於 Lexus ES 屬於高單價產品，即便增加了進口成本，仍可透過品牌溢價來維持利潤空間。與其在美國承受高昂的人力與物料成本，將該車型重新集中於日本生產，反而能在效率與品質控管上取得更大優勢。這也意味著，在關稅壓力下，日本車廠開始出現「豪華車出口、平價車在地化」的策略分工。

油電車擴產，混合動力的戰略價值

另一方面，肯塔基州工廠的產能則被重新聚焦於油電混合車。這並非單純的產能調整，而是一種對美國市場趨勢的精準判斷。目前，美國純電動車市場的增速開始放緩，消費者對基礎設施不足、充電便利性等問題表現出疑慮。相對而言，油電混合車以「不需額外充電、兼具節能」的特點，成為市場的折衷選項。

筆者認為，豐田此舉是將自身在混合動力技術上的優勢轉化為競爭壁壘。當其他車廠仍將焦點放在純電動車之時，豐田則透過油電車拉高市占，這不僅符合消費者的短期需求，也為公司在能源轉型的中期過渡期建立戰略縱深。

日本車廠的集體課題，高關稅下的再布局

事實上，豐田的選擇並非個案，而是整體日本車廠共同面臨的挑戰。日產（Nissan）已部分將 Rogue SUV 的生產移至美國，馬自達則選擇調漲售價來消化成本。這些舉措都透露出一個訊息：高關稅並非短期政策，而可能造成長期產業調整。

對日本汽車產業而言，這迫使企業不得不重新思考全球供應鏈的配置。究竟是透過在地化生產來減少關稅負擔，還是利用品牌高單價車款承擔出口成本？這將是一場考驗經營智慧與資源分配能力的長期戰役。

「出口豪華、在地化大眾」非權宜之計

筆者認為，豐田此次的決策雖然表面矛盾，實際上卻透露出一種精心計算後的戰略思維。將 Lexus ES 生產移回日本，意味著高單價車款可以承擔關稅成本，透過品牌溢價維持利潤；而在美國加碼油電車，則是將產能集中在銷量大、需求穩定且具政策優勢的車型，藉此抵禦關稅與市場不確定性。這種「出口豪華、在地化大眾」的分工，並非權宜之計，而是針對高關稅時代所做出的長期布局。

若與其他日本車廠的反應相比，可以更清楚看出差異。日產選擇局部在地化、馬自達則以價格調整因應，而豐田則透過結構性調整來因應政策衝擊。這展現豐田在產能配置上的靈活性，也是對混合動力技術長期押注的決心。筆者認為，這樣的策略雖然短期內存在成本與風險，但從中期觀察，卻可能使豐田在美國市場鞏固定位。

因此，所謂的「撤出與增產」並不是一種矛盾，而是一種平衡。它同時兼顧了利潤、政策風險以及市場需求，並為日本汽車產業提供了一個值得觀察的樣本。未來，其他日系廠商是否會採取類似的雙軌策略，或是持續依賴單一手段因應，將成為判斷日本汽車產業能否成功度過高關稅時代的關鍵。

（首圖來源：Lexus）