BMW 與三星 SDI、Solid Power 合作全固態電池，純電 i7 今年實裝測試

BMW 將聯手 Samsung SDI 和 Solid Power，展開橫跨三大洲的固態電池開發計畫，預計今年就會在純電 i7 上實裝展開測試，力拚加速量產的可能性。

德國車廠 BMW、美國電池新創 Solid Power 再加上韓國電池組裝巨人 Samsung SDI，這是 BMW 為固態電池量產找來的最後一塊拼圖，他們預計在今年底就會在德國開始道路測試，實測車輛就是搭載了全固態電池的 i7。

仔細拆解這個聯盟，BMW 固然是最主要的客戶，但同時也具備自製電池研發經驗，還有多年電池管理系統數據，負責提供載具，並確認產品最終規格。

Solid Power 則是專門研究固態電解質的新創公司，他們使用硫化物為基礎，能夠做出全固態電池，能量密度可以輕鬆達到每公斤 390 Wh，遠超過目前鋰電池 200～300 Wh/kg 的水準，而且這已經是成熟技術，他們最新的試作品，採用新的陰極材料，能量密度可以衝破每公斤 560 Wh。

▲ BMW 已經在 i7 上測試過 Solid Power 的全固態電池芯。

然而這畢竟都是實驗室產品，當前固態電池技術早已經過了驗證階段，真正的難題在如何量產，這也是 BMW 找上 Samsung SDI 的主因。作為目前全球第八大的電池廠，Samsung SDI 建議 Solid Power 轉變角色，專注生產固態電解質材料就好，Samsung SDI 負責其他部分，最終做出完整電池芯。

在這個新的分工底下，Solid Power 可以繼續專注研發新技術，同時只要量產一樣原料即可，大幅降低難度與風險。Samsung SDI 則可以盡量利用現有的產線，配合固態電池需求改造，降低量產時間與初期成本。

退一步，反而更快？

比起技術突破，這次合作更像是一場精明的商業操作，要知道固態電池被稱為電動車的「聖盃」，能量密度高，不會起火燃燒，充電速度極快，一舉解決電動車過重、危險和充電麻煩三大痛點，所以目前固態電池開發者，都想著要搶先競爭者量產，但沒有人想分享手上的技術給電池製造商，大家都想自己吃下最後最大的成果。

Toyota 自己賣車，也自己開發固態電池；福斯與 Quantsum Scape 合作，雙方合資成立自己的電池製造商 PowerCo；比亞迪與寧德時代自己開發固態電池，也打算自己生產。

三星 SDI 其實也有自己研發固態電池，而且跟 Solid Power 一樣使用硫化物電解質，原本三星 SDI 目標是在 2027 年開始量產，加入 BMW 主導的這個新聯盟後，有可能加快量產腳步，搶先跟著 BMW 純電車上市。雙方各退一步，降低量產難度，或許更有機會超車對手，搶下先機。

趁這個機會也跟讀者們科普一下，原本固態電池的簡稱是 SSB（Solid State Battery），現在則變成 ASSB（All Solid State Battery），主要是因為有多家中國車廠跟電池廠，幾年前就大肆宣傳自己量產了固態電池，但實際上是在電解液中增加一些固態物質，可以想像成一種膠裝物，原本應該稱為半固態電池，卻被行銷成固態電池。最近也有很多行動電源廠商聲稱自己使用固態電池，骨子裡也是半固態電池。這種電池確實比傳統的液態電解質電池安全一些，但依然有起火風險，能量密度和充電速度也不如全固態電池，無論是投資者或消費者，都要注意別被呼弄了。

（圖片來源：BMW）