賓士 AMG GT 63 純電跑車現身，喬治羅素：跟 F1 一樣快

賓士最強跑車 AMG GT 63 四門轎跑正式現身，自家王牌車手喬治羅素試駕時表示：「這可能是我這輩子開過最快的車。」

賓士拿出 F1 跟電動車的幾乎所有絕活，灌在這台 AMG GT 跑車上，用上三顆軸向馬達，逼出瘋狂的 1,169 馬力，零百加速只需要 2.1 秒，如果選配套件之後，極速可以達到每小時 300 公里。

紙上談兵要說明這輛車的性能，沒有太大意義，賓士拿出最強的行銷武器：F1 車隊總管 Toto Wolff、當家車手 George Russell、Kimi Antonelli，三個人一起丟上車到賽道體驗一下。「只看起跑的話，我覺得好像比 F1 還要快」，George Russell 認為，這輛車是他這輩子開過最快的一台車，但他指的應該是 F1 以外的車，是吧？

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榨出強大馬力，同時又能兼顧體積、重量的要求，關鍵還是在於這顆 YASA 軸向馬達，原理請看我們之前的專文介紹：法拉第 200 年前夢想的「軸向馬達」。在 AMG GT 63 上，前軸馬達總成寬度只有約 9 公分，後軸兩顆馬達各自是 8 公分，設計師更容易配置車輛重心和空氣力學，得以實現驚人的 860 kW 輸出功率，而且這套架構事實上還有提升到上千 kW 功率的潛力。

▲ 軸向馬達外型扁平，裡面是三明治結構，大幅縮減馬達體積跟重量。

前後馬達都用上液冷系統，還有 SiC（碳化矽）逆變器，才能應付 1 萬 3 ～1 萬 5 千轉的瘋狂工作狀態。有趣的是，前馬達大部分時候是不工作的，前軸配置斷開控制模組，可以在毫秒內作動，分離前軸驅動，以降低阻力，提升低功率狀態下的能源效率。當額外動力需求送到時，前軸馬達才會加入，像一顆加速器一樣，讓整車達到最大輸出。

除了馬達，賓士這次也大方公開他們跟 F1 車隊合力開發的高壓電池系統。讀者們應該都記得大部分電動車使用的電池芯是 18650 規格（直徑 18 mm、長度 65mm），特斯拉之前開發的 4680 電池芯，也是想要透過大顆電池芯來提升效率，而賓士則是做了自己的 26105（直徑 26mm、長度 105mm）電池芯，又高又瘦的設計，根據賓士說法，提供了更好的散熱表現。

電池正極使用 NCMA 鎳鈷錳鋁，負極用上矽化材料，能量密度為每公斤 298 Wh，每公升體積則是 732 Wh，是目前市場上頂級的表現。整輛車用上 2,660 顆電池芯，續航里程預估是 WLTP 標準的 696 公里。搭配 800V 高壓設計，支援嚇死人的 800 安培電流快充，足以達到最大 600 kW 功率充電，只要有合適的充電設備，10 分鐘可以補足 460 公里的續航里程。

有趣的是，賓士準備了五種快充規格讓客戶選擇，歐洲用 CCS2、日本用 CHAdeMO、中國用 GB/T、韓國用 CCS1、美國用 NACS，未來台灣想要進 CCS1 或 CCS2 都可以。

如同去年賓士工程師在慕尼黑向我們預告的，這輛 AMG GT 63 在音響工程上也達到賓士的巔峰等級，他們用上各種感測器，快速運算後傳遞到各個位置的喇叭，呈現出完美模擬 V8 引擎聲浪的效果，雖然我們還沒親身體驗過，但據說賓士經銷商業務人員試駕過後，第一個反應就是去開引擎蓋，確認真的沒有 V8 引擎在裡面。

這輛車也很適合開帥不開快的炫車族，中控系統提供一個「空力設定」按鍵，就算車速很慢，車主也可以手動打開尾翼擾流器，以及所有的主動式空力元素，就算在車輛靜止的時候也可以開起來展示火力。

最後要稍微注意的是，儘管 AMG GT 63 是一輛性能猛爆的純電跑車，但它的車長達到 5,094 mm，軸距也有 3,040 mm，車重則是 2,460 公斤，絕對是一台大型房車的份量，而不是輕巧的小跑車。