日本推動食用油轉化為生質航空燃油

日本能源高度仰賴進口，為此，建立了亞洲各國中數一數二的戰略儲油量，更積極推動各方面的能源均要自給。伊朗戰爭造成全球油氣供應大亂，凸顯出其中最容易受到打擊的就是航空燃油，部分國家一度因而影響航空交通。日本也早就計劃想達到航空燃油能完全自給，為此甚至將腦筋動到食用油上。

使用過的食用油拿來製造航空燃料，一方面「油源」來自國內，算是能源自給，一方面生質燃料可以被算做是零碳或至少是低碳燃料，能為航空產業的減碳多少妝點門面。於是，日本訂下目標，要於 2030 年，達到航空燃料一成來自生質等永續來源。

要達到這樣的目標，2030 年日本必須使用 17 億公升的永續航空燃料，而日本希望這其中盡可能是從食用油轉化而來的生質航空燃油，一方面提高能源自給的比例，一方面也是因為生質航空燃料是永續航空燃料中最便宜的一種，其他如採用綠能氫來合成的做法，成本高得嚇人。

但是現實卻遠遠落後於計畫，目前日本永續航空燃料的年產能僅 3,000 萬公升，只占總航空燃料的 0.3%。主因是食用油來源不足，以及相關基礎建設也不足。航空公司為了蒐集食用油費盡苦心。政府則於 2026 年 3 月擬訂投資計畫決策，促成量產規模。

日本揮發油公司與宇宙能源（Cosmo Energy）、生質燃料公司 REVO 國際（REVO International）成立合資新創公司，2025 年開啟日本第一條商業規模量產的永續航空燃油生產線，年產能 3,000 萬公升。

三菱公司旗下的新創事業，計劃在 2028 財務年度後年產 4 億公升的永續航空燃料，日本第一大石油與能源公司引能仕（ENEOS）正考慮是否投資，考慮的重點正是是否能取得足夠的食用油。

東京於 2024 年從市民收集 16 萬公升用過食用油，轉化成的航空燃料，只夠波音 787 客機飛行 17 小時。日本許多大企業也加入協助收集食用油的行列，包括富士軟片、永旺集團、伊藤洋華堂、7-11 等。

不過就算完全收集日本所有用過食用油，每年約 5.5 億公升，所生產的生質航空燃油，相較於 2030 年的永續航空燃油目標，也只達其四分之一而已。如此一來，若還是非得要堅守既有目標，那麼大部分永續航空燃料勢必得來自進口，危害到日本想能源自給的另一政策目標。或是山不轉路轉，只好調降目標，到較可行的合理區間了。