「如果沒有什麼特別重要的事情要宣布，我認為這將是我最後一次參加財報會議」。馬斯克曾經在2021 年第二季財報電話會上表達了「如無必要，絕不參會」的想法，但在 26 日早上剛結束的 2022 年第四季財報會議裡，這個男人又回來了。
這是否意味著，特斯拉今年會有大動作？
價格戰初顯成效
在 2022 年第四季裡，特斯拉把超過 40.5 萬輛汽車送到消費者手中。
將時間線拉長至整個 2022 年，這家汽車製造商總共交付了 131 萬輛汽車（Model 3/Y 約占95%），與同期相比增長 40%，產量更是增長了 47%，達到 137 萬輛。
只是，儘管在交付上有著頗為亮眼的表現，但特斯拉並沒有實現馬斯克設定「交付量每年增長 50%」的目標，同時也未能達到華爾街的預期。
事實上，從 2022 年第三季起，特斯拉的產銷平衡就已經被打破，該季的產銷差來到 2.2 萬輛。來到 2022 年第四季，產銷差更是進一步擴大至 3.4 萬輛。
特斯拉 CFO 扎克‧柯寇恩（Zachary Kirkhorn）將這一現象歸結於「在途車輛數量增加」，但也有觀點認為，特斯拉正面臨需求下降、交付疲軟的局面。
乘聯會數據顯示，2022 年，在中國銷售的新能源乘用車中，特斯拉只占了 7.8%，在其之上，是銷量與同期相比大增 208.2% 的比亞迪，所占份額達到驚人的 31.7%。
我認為特斯拉第一次有了一個真正的挑戰者，它的名字叫比亞迪。
特斯拉前董事會成員、威斯利集團創始人史蒂夫‧威斯利（Steve Westly）在接受 CNBC 採訪時直言。而且要注意的是，比亞迪並非一匹孤狼，在它身邊還圍著一圈誕生於中國本土的品牌。
威斯利認為，目前的中國市場中，除了中國車企，沒有任何一家汽車製造商的增長速度能夠接近特斯拉，「最大的戰場就在這裡」。
特斯拉這邊，應對方法也十分有限，那就是降價。以中國市場為例，繼 2022 年 10 月底將部分車型降價 1.4 萬-3.7 萬人民幣後，特斯拉又在 11 月 8 日推出了保險補貼方案，對前來提車的消費者減免部分尾款。
好消息是，目前這一舉措對於毛利的影響，似乎仍未顯現。
財報電話會中，特斯拉證實，在第四季交付的汽車中，約有 51% 是在 2022 年 12 月交付的，享受了特斯拉當時提供的一些大幅折扣。
儘管如此，特斯拉在第四季的毛利率只下降了兩個百分點──從上季的 27.9% 下降到 25.9%。
需要注意的是，由於特斯拉在去年 12 月和今年 1 月提供了更大的價格優惠，因此，降價對於毛利的影響可能會更多地在今年第一季的財報中體現。
但無論如何，領先行業的毛利率，無疑是馬斯克發起價格戰的有力武器。
在 26 日的電話會議上，馬斯克分享了目前的最新「戰果」，他稱特斯拉在今年 1 月獲得的訂單量是產量的兩倍有餘。
不過特斯拉似乎並沒有持續打價格戰的打算。
CFO 柯寇恩表示，2023 年特斯拉的平均價格大概率會超過之前分析師預測的 4.7 萬美元，毛利率也會維持在 20% 以上。
此外，特斯拉表示，面對疲軟的全球經濟，成本控制和產能提升仍然是今年的主要課題。
在這個宏觀經濟不確定、高利率、車輛價格通縮的時期，我們尤其在意車輛的製造成本和效益。同時，也會在功能和可靠性上進行改進。
不為股市的瘋狂所困擾
比起交付量，更讓股東們頭疼的是特斯拉的股價。
2022 年，特斯拉的股價累計下跌近七成，縮水超過 7,100 億美元。
（Source：Google 財經）
儘管如此，資本市場對特斯拉的熱情仍未退卻。
2022 年 12 月，馬斯克曾在內部信中敦促員工抓住 2022 年的最後幾天，全力提升交付量：
別為股市的瘋狂所困擾，只要我們保持優異的表現，市場終將給予肯定。
目前來看，也確實如此。
特斯拉本季淨利潤為 36.9 億美元，或每股 1.07 美元，而去年同期為 23.2 億美元。調整後每股收益為 1.19 美元，高於華爾街 1.13 美元的預期。
要問特斯拉在去年一年的時間裡賺了多少錢，答案是 126 億美元。
華爾街普遍認為，特斯拉的營收能在 2023 年增長近 40%，更樂觀的分析甚至認為特斯拉能取得 50% 的營收增長，而且能持續多年保持高增長。
在 42 名將特斯拉納入研究範圍的分析師中，有 25 名給予特斯拉「買入」或更高評級，12 名給予「持有」評級，給予「賣出」或更低評級的分析師僅有 5 名。
「讓我來看看我有多少粉絲」
在財報電話會前收集的股東問題裡可以發現，特斯拉的股東們最為關心的大致有兩件事，一個是價格調整帶來的影響，另一方面是馬斯克本人給特斯拉帶來的影響。
根據英國市場研究公司 YouGov 的數據，在馬斯克接手 Twitter 一個月後，美國市場首次出現了特斯拉的負面看法多於正面看法的情況，這是 YouGov 追蹤特斯拉 6 年以來從未遇到的。
美國諮詢公司 Morning Consult 的數據則顯示，去年同期，有 38% 的受訪者對特斯拉持有正面看法，低於年初的 43%。
基於此，有超過 3,000 名特斯拉投資者提出了這麼一個問題：
馬斯克帶來的品牌損傷無疑會影響市場需求，特斯拉是否有品牌好感度方面的調查，另外準備如何減輕這樣的品牌損傷？
經過一番思索，馬斯克掏出手機，打開 Twitter，然後給出了一個讓人匪夷所思的回答：
我目前有 1.27 億粉絲，而且還在快速增長，這表明我相當受歡迎。我可能擁有世界上互動最多的 Twitter 帳號。
馬斯克聲稱，他相信 Twitter 是一個能夠為特斯拉帶來市場需求的、不可思議的工具，但他並沒有直接回答股東們提出的問題──沒人問他擁有多少粉絲。
更讓人摸不著頭腦的是，馬斯克還在特斯拉的財報會議上順帶給 Twitter 打了一波廣告：「我覺得所有汽車公司都應該來使用 Twitter。」
好吧，粉絲多的說了算。
新廠、新車、新平台
也許是突然醒悟了，特斯拉今年的交付目標並沒有定得太離譜──180 萬輛，與同期相比增長 35%。看起來比之前的「每年增長 50%」合理了很多。
馬斯克進一步解釋，實際上，特斯拉目前的年產能已經達到了 200 萬輛，但考慮到種種不可抗力，最終還是將目標定在 180 萬輛。「最終的交付數量應該會更接近 200 萬輛」，馬斯克補充道。
在生產製造方面，特斯拉還公布了一項對 Giga Nevada 的高達 36 億美元的新投資。
大家對內華達工廠或許會感到有點陌生，這是特斯拉在 2014 與松下共同建立的電池工廠。迄今為止，該工廠已經生產了 70 億個電池、150 萬個電池組、360 萬個驅動單元以及 100 萬個儲能模組。
▲ Giga Nevada。（Source：特斯拉）
特斯拉計劃在現有基礎上，新建一個占地 400 萬平方英尺的製造基地，包括一家 4680 電池工廠，以及首個大批量生產 Semi 電動卡車的工廠。
另一方面，特斯拉表示，Cybertruck 電動皮卡將會在今年稍晚開始生產。有意思的事，馬斯克透露 HW 4.0 硬體將在 Cybertruck 上進行首發。
該車型的生產工作將由德州工廠負責。目前，用於生產 Cybertruck 的 9000 噸級 IDRA 壓鑄機已運抵該工廠。
幾個月前，馬斯克向外界透露，特斯拉正在研發成本更低的新一代平台，可將單車成本壓縮至 Model 3 和 Model Y 的一半。
在 26 日的電話會議上，馬斯克並沒有透露有關該平台的更多消息，但他表示，將會在 3 月份舉辦的特斯拉投資者日中展示該平台的細節。
（本文由 愛范兒 授權轉載；首圖來源：shutterstock）
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