長榮:美東碼頭罷工可能性高,示警衝擊全球物流鏈

作者 | 發布日期 2024 年 09 月 20 日 18:20 | 分類 交通運輸 , 國際貿易 , 國際金融 line share Linkedin share follow us in feedly line share
長榮:美東碼頭罷工可能性高,示警衝擊全球物流鏈

長榮總經理吳光輝表示,第三季運價比第二季高很多,但油價成本不變,估第四季貨運量保持穩定,並認為美東碼頭工人罷工實現的可能性「非常高」,恐對美國東岸、全球物流鏈產生重大衝擊。

長榮今天舉行法說會,目前長榮在全球海運運能排名仍是第七名,船舶數至220艘;累計上半年,長榮海運合併營收新台幣1,949.67億元,年增45.27%,稅後淨利468.41億元,年增362.17%,毛利率28.12%,每股盈餘則為21.86元,大賺逾兩股本。

第三季獲利展望,吳光輝表示,不便直接回應,但7月運價約1,767美元、8月1,821美元,大幅高於第二季1,037~1,408美元,整體第三季運價比第二季高,9月雖然運價下跌,但因為長約客戶多,下跌速度也放緩,而油價沒有大幅度變化、營收面增加之下,獲利有想像空間。

東西兩大航線方面,美國航線現在東岸碼頭工人的勞資談判對航運業影響重大,加上值選舉年,局勢更複雜,勞資談判膠著,「罷工可能性非常高」,看罷工時間長短,不排除對整個美國東岸的物流鏈會產生重大衝擊,如果時間拉長,效應會擴及全球其他市場,船公司成本會拉高,呼籲客戶提前跟船公司協商處理因應。

至於歐洲航線,長榮指出,紅海危機導致船隻繞行南非好望角成常態,航運公司營運成本增加,一旦市場需求變動,無法達到成本效益的小型船舶可能退出市場,有助市場健康發展。

展望明年,吳光輝表示,現貨價格目前透明度尚不清楚,運價變化大,可在11月中觀察出貨,特別是關注中國春節停工前提前備貨狀況;長約價格方面,經過紅海危機、新冠肺炎、塞港等問題,客戶已體會「船公司服務與穩定度比價格更重要」。

因應全球航運三大聯盟分合,對長榮海運是否有衝擊,長榮表示,未來是新戰國時期,拭目以待,長榮屬於OCEAN(海洋聯盟),已延約到2030年,代表夥伴關係順暢與穩定,對明年價量走勢都正面樂觀。

長榮指紅海危機持續發酵,北美與亞洲港口依然面臨船期延誤問題,以及2025年農曆新年較往年提早,第四季貨運量將保持穩定;「雖然因供應增加,運價會穩定下跌,但客戶需求還在,仍很樂觀」。

吳光輝說,目前新船舶下訂交船時程,約從兩年拉長到四年,船價也變高,長榮持續增添船舶,且全數增加雙能源船的環保船舶運力,每年會有6%~8%成長,預料提升長榮市占率,也增加產業進入難度與障礙。

(作者:江明晏;首圖來源:長榮海運

想請我們喝幾杯咖啡?

icon-tag

每杯咖啡 65 元

icon-coffee x 1
icon-coffee x 3
icon-coffee x 5
icon-coffee x

您的咖啡贊助將是讓我們持續走下去的動力

總金額共新臺幣 0
《關於請喝咖啡的 Q & A》