2024 年光陽「油電雙冠」目標看來無望，不過光陽集團董事長柯勝峯並沒有受挫，看似悲觀的氣氛下，他反而覺得已看見換電系統商業模式的曙光。
三年前如果跟朋友說要買電動機車，99.9% 會問「要買 Gogoro 喔？」但到現在，創意無限的網友絕對能想出各種 pH 值超低的回覆，畢竟經過這些年風光到低谷，電動機車形象已蒙上一層陰影。
「這些負面消息雖然都跟我們沒關係，但對電動機車來說還是傷害。」光陽集團董事長柯勝峯坦言，電動機車領域，先行者優勢很大，但負面印象也很難挽回，Ionex 只能一步一步穩扎穩打，慢慢建立品牌形象和消費者信心。
▲ Ionex 資費持續降價，車款也越來越多元靈活，擴大市場打擊面。
如同網際網路、物聯網、人工智慧再到區塊鏈和電動車，這些科技 Buzzword，總是伴隨熱錢與盲目投資炒出的泡沫，柯勝峯認為現在就是電動車與電動機車海水退潮的時候，光陽正努力抓住褲頭。「海水不會一直退潮，我對產品和服務充滿信心，才會喊出油電雙冠，但今年我們沒辦法達成目標，代表還有其他需要加強改進之處。」柯勝峯指電動機車快速成長時期已過，但光陽不是只賺熱錢的新創企業，而是要長久經營產業，所以不但不會收手，反而繼續加碼投資研發，並帶來新車款與新產品。
然而好聽話大家都聽了很多，換電系統問題核心依然擺在眼前，電池成本與資費方案始終沒有突破，柯勝峯看見的機會與曙光在哪？
首要關鍵當然是電池，製造和維運成本高昂，壽命與續航力卻不夠，是電動機車的致命傷。和新創企業喜歡講誇張的效能不同，柯勝峯認為，他們過去幾年與泰國、印尼、美國等多國企業合作，分析使用者行為，再與電池供應商研究電池封裝、充電管理等模式，雖然不會讓電池續航翻倍，但每一次合作，都在設法讓電池壽命延長 1%~5%，累積下來的成果已經很驚人。
「中國廉價電瓶車電池，用不到兩年就淘汰，可是 Toyota 油電車電池可保固十年，這給我們重要啓發。」柯勝峯指出，電池芯是很成熟的標準品，為何同樣是鋰電池，不同車廠的壽命卻差這麼多？光陽目標就是挖出技術細節，盡可能延長電池壽命，一顆電池可多用一年，只能說很不錯，但十萬顆電池都能多用一年，整體成本就是巨大進步。
雖然光陽不能提供更多技術細節支持這說法，不過從 Ionex 近年資費設計，似乎間接證實柯勝峯的主張。最新資費方案裡，Ionex 最低資費到月付 188 元，就能騎 63 公里；高用量方案有每月 498 元騎到飽，相比前年 999 元「優時省」便宜一半。雖然這只是針對新車主的限時優惠，但可看出光陽透過技術研發和大數據分析，降低電池成本，進而反映至資費。
▲ Ionex 最新的單電池車款資費，最高用量也只要 431 元。（Source：光陽）
從這個角度來看，柯勝峯認為 Ionex 距離損益兩平已經很接近，即使在某些資費方案上會虧錢，但整體來說依然能夠打平。然而眼前還有一項不利因素，卻不在光陽的控制範圍。儘管台灣政府已經確定 2035 年新售機車 100% 電動化的目標，但卻沒有看見配套與執行辦法，且不說補助政策，現在許多官員也不像幾年前那樣把電動機車掛在嘴邊，所謂「淨零減碳」的態度似乎不太堅定。
「我 100% 支持機車全面電動化，地球暖化是真實的問題，零碳運輸是交通產業必須要走的路。」柯勝峯認為油車是現在，電車是未來，然而政府應該拿出具體做法，持續表達「支持零碳運輸」的態度，否則別說是消費者，就連想要轉型電動車的經銷商，都從滿腔熱血變成觀望不前。
（圖片來源：科技新報攝）
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