保時捷的造車工藝美名，一大關鍵來自燃油引擎，不過你可能不知道，早在百年前，保時捷就設計並推出純電車，且還是用高效率的輪轂馬達。
《科技新報》的讀者應該大多知道電動車其實比燃油車更早問世，第一台電動四輪車發明後，經過近半個世紀，賓士才在 1886 年製造並販售世界第一輛四輪汽車，後來才因為汽油普及以及自動化生產，而成為主流交通工具。不過在那個混沌年代，許多車廠也在摸索電動車的各種可能性，其中就包含了賓士的「好鄰居」保時捷。
如果你準備跳出這篇文章，請記得以下這兩句話，保時捷製作的第一款車，就是一輛純電車；全世界第一輛油電車，也是保時捷製造的。
1898 年：Porsche One
保時捷創辦人斐迪南‧保時捷（Ferdinand Porsche）無疑是一位天才，18 歲時進入電機公司打工，並利用時間到大學旁聽工程學，之後進入一家馬車公司 Jacob Lohner & Co. 上班，年僅 22 歲時，他就設計了一款搭載鉛酸電池與電動馬達的後驅車，就是這輛 Porsche One 簡稱 P1，顧名思義是保時捷第一輛車。
這輛電動馬車最大輸出為 3 馬力，續航里程據稱達到 78 公里，隔年還被帶到柏林參加了一場電動車競賽，由保時捷親自駕駛，並奪下冠軍。打造 P1 之後，保時捷立刻開始著手新的計畫，與其用一顆馬達推動車軸，如果直接在四個輪子上都裝上馬達，豈不是更快更靈活？
保時捷與 Jacob Lohner 合作打造出車輪與馬達整合的原型，每顆馬達能夠輸出 2.5 馬力，這款 Lohner-Porsche 原型電動車極速具備四輪增壓模式，讓最大出力達到 11.8 馬力，極速更可超過每小時 32 公里，當時賓士的內燃機汽車，只能輸出 5 馬力。也可能是因為曾經參加競賽的關係，保時捷還幫這輛四驅電動車，裝上了四輪煞車裝置，賽車魂滿滿。
這種輪轂馬達整合的動力形式，進一步發展成「Lohner Porsche」模組化系統，客戶可以自行選擇馬達配置，車身則有小客車、客運車和大卡車可選，每一顆輪轂馬達都能提供 12 馬力輸出，成為當時的頂尖車款。
車輪、馬達、發電機：世界首款 Hybrid 汽車
然而鉛酸電池的重量和蓄電量限制了 Lohner-Porsche 的能力，才華洋溢的斐迪南再次突發奇想，他從「好鄰居」戴姆勒公司買來內燃機，卻不拿來驅動，而是當成發電機，如此一來就能使用較小的電池，成就了歷史上第一款油電混合動力車，並在 5 年內售出 300 輛，成為第一款量產油電車。
有趣的是，多數買家選擇的都是雙馬達的卡車配置，只有少數客運車選擇四馬達配置，而最初發想的四馬達小客車一台都沒有，和今天的保時捷完全相反。
▲ 世界第一款量產油電車保時捷 Semper Vivus，可以看到前軸配置了輪轂馬達。
隨著電池技術無法突破，汽油和內燃機技術不斷強化，1910 年保時捷加入戴姆勒，就打造出了 85 馬力的內燃機跑車，保時捷的電動車之路也就此中斷。
值得一提的是，這種車輪與馬達整合的動力型式，在百年後的今天又拿出來研究。台灣人熟悉的 Gogoro VIVA 系列，就採用輪轂馬達，它輕巧易維護，被認為是高效率的純電驅動方式，很適合小馬力車款使用。太陽能車新創 Aptera 的太陽能發電三輪車，也是使用輪轂馬達，達成超級低的能耗表現。
然而這並沒有限制其他車廠的想法，豐田與現代申請過輪轂馬達專利，希望透過這種輕型馬達，減少車輛能耗，提升續航；跑車大廠法拉利與麥拉倫，也申請過不同形式的輪轂馬達專利，雖然還未實際搭載，但透過輕巧的輪轂馬達，改變簧下重量配置，提升轉向動力，都被認為是可能的用途。
一百多年前，斐迪南‧保時捷的驚世奇想，如今獲得了更成熟的科技支持，能不能讓純電車再進一步，成為新的主流呢？
- The first-ever Porsche turns out to be an electric car
- Porsche-has-been-developing-in-wheel-electric-motors-since-1900
（圖片來源：Porsche）
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