電動車在台灣和全球趨勢同步持續增長，2024 年銷量年增率高達 53.7%，特斯拉持續穩坐台灣電動車霸主地位，納智捷憑著 n⁷ 衝上亞軍，而售價高貴的 BMW 則瘋狂成長 87%，狠狠甩開對手。
特斯拉是汽車新聞的媒體寵兒，但有一項例外，就是在台灣銷售第一這件事已經稱不上是新聞，2024 年特斯拉以年銷 15,276 輛，再度蟬聯冠軍，在台灣電動車市占達 40%，比 2023 年再增加 16%，相比於他們在全球總銷量衰退 1%，台灣算是表現不錯的市場。
台灣特斯拉有如此高的市占與增長，其中一個原因是市場基數較小，儘管全年電動車增長了 53.7%，但占整體汽車市場的比例只有 8.3%，與歐洲、中國相比，還停留在起步階段。
在這個快速增長的紅利期，納智捷與鴻海合作推出的 Luxgen n⁷ 以高 CP 值異軍突起，發售一年就交出 7,121 輛，市占衝上 18.7%，成為台灣電動車銷量亞軍，堪稱是裕隆集團的中興少主，不過 n⁷ 的蜜月期即將結束，妥善率和後勤服務的考驗將在今年浮現，如果能撐過這一關，新一代國民電動神車的地位也就不遠了。
▲ 特斯拉再度稱霸台灣電動車市場，納智捷則空降亞軍。（Source：科技新報製表）
最值得一提的還是銷量狂增 86.9% 的 BMW，在銷量前十名的車款中，BMW iX1、iX2 和 iX 就包下三個席位，覆蓋了台幣 200～400 萬級距的電動休旅車產品帶，徹底展現品牌力和純電產品競爭力，全年銷量達到 6,367 輛，只比 Luxgen 少了 754 輛。
苦苦追趕 BMW 的賓士電動車，在 2024 年雖然交出 24.9% 增長率，但總銷量 2,426 輛完全被對手碾壓，這個結果已經是賓士奮鬥過後的成績。2024 年台灣賓士大力提升產品線，引進更低價的 EQE 300 SUV，售價壓在 299 萬，這才勉強讓銷量追平 BMW iX，但 iX 最低售價是 348 萬元，短期內 BMW 的優勢地位很是相當明顯。
▲ 特斯拉近期推出煥新版 Model Y 希望維持全球最暢銷車款氣勢。（Source：Tesla）
Audi 也因為終於開始交付價格較低的 Q4 e-tron，好不容易拉抬了一些聲勢，年銷量來到 799 輛，然而在這個快速變動的初期市場裡，年銷量不到一千輛的品牌，比較排序的意義其實不大。尤其台灣市場受限於海外原廠交付時間與船期，這些低基數的對比很容易就瞬間翻盤。像是中華汽車推出的純電廂型車 e-Veryca，雖然市場銷售並不熱烈，但因為獲得公部門標案，年增量就暴升 129%，甚至超越 Hyundai，成為第 9 名。
2024 年台灣汽車市場整體下滑了 4%，但電動車市場則成長 53.7%，市占也從 2023 年的 5% 提升到 8.3%，可以看得出電動車的市場需求日益普及。以主要品牌來說變動不算大，和 2023 年相比，只有新進榜 Luxgen，而戰力低落的 Toyota 掉出銷量前十大而已，其他車廠基本上沒有太大改變。
展望 2025 年，隨著納智捷 n⁷ 持續加溫，BMW 也不斷在豪華車區段擴張，特斯拉獨霸的地位可能會持續縮水，但隨著整體市場增大，台灣電動車市場發展還是走在樂觀基調上。今年 Volvo EX30 和 Kia EV3 等小型平價純電車將進入台灣市場，會帶來哪些衝擊也是關注重點。價格與特斯拉 Model Y 相近，進入市場時間又晚的競爭品，例如 Volkswagen ID.4、Skoda Enyaq 和 Nissan Ariya，如果不能在產品力上有所提升，就得要重新考慮定價策略，以免陷入尷尬地位了。
（首圖來源：BMW）
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