多數人都知道蘋果曾經籌劃電動車項目，最終卻在內部爭議與長期延宕後放棄；原本眾所期待的「Apple Car」成了空頭支票。與之相對，曾被諷刺為「平價蘋果」的小米，卻抓住了這塊蘋果最終棄守的市場，以手機廠商之姿高調跨足電動車領域。儘管小米的 SU7 電動車設計屢屢被質疑模仿保時捷，但 SU7 自 2024 年初問世以來、即迅速在中國市場創下驚人銷量，甚至引起其他國際車廠的關注。
中國市場爆紅：SU7 低價高配的崛起
小米推出 SU7 時，普遍並不看好小米想在汽車上的發展。由於中國市場的電動車極度競爭，因此許多人也質疑小米原本為手機廠商，是否能應付更為複雜的汽車供應鏈──況且小米 SU7 的外表與 Taycan 極為相似，不過定價當然遠低於歐系豪華跑車。但這款電動轎跑在中國上市後，不但在 24 小時內累積近九萬張訂單、還打破了不少人對「電子品牌車」的成見。
小米汽車在幾個月內多次上調年度交付目標，同時也成為小米財報說雖為虧損但卻受到矚目的新動能。小米汽車之所以能在三年內快速研發上架，主因是中國電動車的成熟供應鏈，與堅持自研的 Apple 不同，小米汽車的三電供應系統都有不同的供應商可以協助，光是三元鋰電池、磷酸鋰鐵電池就是不同的供應商。換句話說，小米汽車的生產與中國電動車市場的成熟程度脫不了關係。
SU7 在中國本土市場取得巨大成功，使得小米也多次上修原定的交付目標。第三季財報顯示，小米汽車事業與手機並列為整體營收成長的雙重支柱，足見 SU7 在中國的銷售力道。小米創辦人雷軍過去喊出過「All in 汽車」的宣言，如今的 SU7 可視為這句話已經開始具體落實了──且小米電動車今年預計將突破 30 萬輛，這數字等於是超越了許多中國造車新勢力的年度銷售數字。
且小米極為聰明地抓住了「跑車」族的心──他們刻意地以 SU7 為主打造了一台測試車、並稱之為 SU7 Ultra，這款原型測試車在紐柏林北環創下 6 分 46.9 秒的單圈成績，雖然不是街頭合法版本，依然為小米爭取到全球車迷的目光。之後小米官方表示，SU7 Ultra 量產版預計在 2025 年上市，馬力上看 1500 匹，但定價大約在 11 萬美元上下。面對特斯拉高性能車款與歐系超跑的夾擊，小米此舉顯示想挑戰更高階市場的野心。
▲ 小米汽車的每週註冊量。（Source：carnewschina）
深度整合生態：從手機到家居，再到汽車
小米與其他車廠的最大差異，在於它是從消費電子起家，擁有完整的智慧家電與移動裝置產線。小米的米家生態系幾乎延伸到居家生活的各個面向，包括掃地機器人、智慧燈泡、淨水器與各種遙控裝置。當 SU7 上市後，一車串連所有家電的想像場景因此誕生。人們在駕車途中、即可透過中控螢幕或語音助手，同時操作幾個家居設備，這種「原生生態融合」讓許多年輕車主產生高度興趣。他們不滿足只在客廳裡享受語音開關，而更希望把這套智能系統「帶上路」。
這種深度整合並不只侷限於中國內需市場。有分析報告指出，若小米能針對其他國家進行在地化配套，生態整合在國外同樣有它的價值。美國、歐洲或日本雖然已出現不同品牌的智能家居，但多數尚未實現從車到家電的全面控制──假設小米克服各國法規、關稅與充電規範的阻礙，或許能以「物聯網全場景」的差異化優勢敲開國際市場。
除了家庭裝置，SU7 也特別注重了手機生態的並行整合。faceff 車機作業系統可同時支援 iOS 與 Android，使用者無需透過 Apple CarPlay 或 Android Auto，就能直接投放手機內容。後座座椅還能安裝平板支架，不管是小米平板或蘋果 iPad，都能跟車內作業系統做協同。對有孩童的家庭或需要在後座進行移動辦公的消費者來說，這項設計十分便利。
福特執行長吉姆‧法雷（Jim Farley）在公開場合坦承自己開了一台從上海空運來的 SU7，還表示開了半年後捨不得還車，認為小米擁有可怕的成長潛力。然而他的此番言論卻惹來美國政界與部分媒體猛烈抨擊，有人認為他身為美國傳統車廠的首席執行長，卻大肆稱讚來自中國的電動車，是對底特律汽車工人與納稅人的「背叛」。也就是如此敏感的政治氛圍下，或許註定了小米的命運就如同其他中國電動車一般，會被歐美兩大市場政策性地排擠。
▲ 吉姆．法雷的爭議言論在此出現。
SUV 市場的下一仗是王牌還是隱憂？
SU7 在市場獲得成功後，小米立刻著手籌備下一款重量級車款。YU7 預計在 2025 年夏天正式亮相，瞄準蓬勃發展的電動 SUV 市場。相較於 SU7 主攻運動轎跑路線，YU7 主打更大空間、更多樣化的使用場景。
這意味著小米想拉攏的是以家庭或多口成員為主的受眾。這在中國市場的競爭者眾多：包括理想 L 系列、特斯拉 Model Y、華為智界 R7、小鵬 G9、極氪等都在這個級距大打品牌與價格戰。過去 SU7 的成功，受惠於小米抓準了高收入、未婚、偏好電子產品與智能生態的年輕客群，到了 SUV 領域，消費者更在意座椅舒適度、後排空間與品牌調性──且許多人已經開始考量增程式電動車的需求，相比於純電車行，似乎可以同時充電、加油的增程式電動車更適合 SUV 型態。
華為近年在電動車市場投入相當多資源，推出多款智界系列車型，並計劃藉此進一步下探價格。小米一直以來強調「高性價比」策略，但華為若以同樣的方法在 SUV 市場削價競爭，YU7 也將面臨比 SU7 更嚴苛的挑戰。特斯拉在中國也在持續降價與調整配備，加上新款 Model Y 將於 2025 年上市，導致今年中國市場在 25 萬到 30 萬人民幣的級距殺聲四起，YU7 如何在這個價格帶上突破，將是對小米汽車的真正考驗。
產能與財務壓力：小米能否撐過「燒錢」的關鍵期
小米創辦人雷軍曾說過：汽車產業投資可說是「燒錢」的深坑，而 SU7 的熱賣確實替小米帶來亮麗的營收成長，但也造成産線過度使用的情況──小米亦莊第一期工廠超負荷運轉已成常態，第二期工廠預計要等到 2025 年夏天才投產。若小米想在 YU7 問世時避免交貨延宕，小米有可能考慮收購其他車廠的閒置產能，這能在相對短時間內擴充整車生產線，而不必從頭規劃新的廠區。如果小米遲遲沒能擴充產能，卻又持續接單，就可能像特斯拉早期陷入「生產地獄」般的焦慮。當消費者對新車期待甚高，但工廠未能及時跟上，就會產生訂單轉流或品牌失分的風險。
財務方面來看，雖然小米在第三季報喜，但汽車製造仍屬重資本、長迴圈的行業，短期盈餘並不代表永續獲利。從小米 2024 年的財報來看，平均的毛利率約在 17.1% 左右，從小米投入一年約 90 億人民幣的研發成本、加上汽車工廠的成本與贏消費用、各項支出來看，小米汽車一年的成本支出約在 100 至 140 億人民幣左右，以這個數字來看，小米汽車要銷售 23 萬台到 32 萬台以上的數字才得以損益平衡，數字變化取決於固定成本。
但 SU7 若賣得好，後續必然需要大筆研發經費投入在後繼車型與新功能，包括自動駕駛、車載娛樂升級與電池技術等領域。YU7 也要拉高研發能量，才能在激烈的純電 SUV 戰局裏與其他品牌拉開差異。這都意味著小米汽車部門需要承擔高昂的研發成本與供應鏈壓力。一旦市場增長趨緩，或國際情勢改變，小米的財務彈性就可能面臨嚴峻考驗。
小米汽車能走多遠？
各方對於小米跨足電動車的前景看法出現分歧：正面聲音聚焦在小米累積多年的電子產業經驗與投資布局，認為小米透過資本加孵化的手法，已在電池、晶片、傳感器等關鍵領域深耕已久。這些投資有助於打造價格更親民、整合度更高的電動車，使小米得以保持相對的成本優勢。除此之外，小米的品牌號召力在中國市場中依舊可觀，米家智慧生態系的用戶黏著度相當高，這些粉絲對品牌衍生的新產品往往抱持熱情支持。
也有人認為小米可能正面臨過度擴張的隱憂。過往小米在手機領域與蘋果、三星競爭，最主要的利基在於網路直售與薄利多銷。但汽車製造牽涉到龐雜的供應鏈管理與大量資本投資，一旦車市行情或政策有劇烈變動，就會讓企業財務出現巨大波動。更何況小米在全球最大電動車市場中國站穩腳步後，卻仍受限於國際關稅與安全法規，而難以快速搶攻歐美地區。一旦供給過剩或競爭對手強勢下探價格，小米的「高銷量支撐利潤模式」便可能受到挑戰。
政治面向也令小米增添變數。美國對中國製造車的高額關稅暫時關上了北美大門，其他先進國家如日本或韓國亦未必能輕易敞開市場。小米何時能真正走向全球，尚需要在產線、法規、品牌形象等處下更多苦工。
從 SU7 到 YU7：這場電動車戰役還有得打
下一步的小米要如何透過 YU7 在家庭 SUV 市場複製成功方程式，成了各方關注重心。更大車身、更舒適的乘坐環境，象徵小米要爭取可能已婚、有孩子的客層，但在這個價位區間裡，理想、特斯拉、華為、小鵬、極氪等都在激烈角逐。小米一旦無法於車載智慧、價格、生態體驗找到更多突破之處，YU7 可能面臨被同質化或被價值更高的產品取代的尷尬。
整個世界本以為會有另一個「新 iCar」挑戰特斯拉，卻沒想到身披「中國手機品牌」標籤的小米以 SU7 闖進市場。面對層層挑戰，小米電動車之所以能在中國市場初試啼聲就交出漂亮成績單，與該公司自家生態整合、手機用戶基礎、以及低價策略息息相關。SU7 抓住了喜愛數位生活的一群年輕消費者，創造出「高配但不貴」的鮮明形象。福特 CEO 的公開稱讚更讓小米獲得意外的國際關注，然而美國政壇對此的強烈反彈也顯示出政治因素下的困難。
小米的確一鳴驚人，但在此複雜的環境下，小米是否能持續在汽車市場發光發熱還有待觀察。
（首圖來源：小米）
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