法拉利 4 日宣佈，首款純電動車 10 月 9 日以「獨特且創新方式」推出。
法拉利 CEO 貝內德托·維尼亞（Benedetto Vigna）這決定外界視為「超跑界的核爆時刻」：這家以內燃機音浪為命脈的品牌，終於向電動化「低頭」。但與其說是「低頭」，不如說是「嘗試重新定義規則」。維尼亞強調，純電法拉利必須「保留靈魂」，絕不製造假音浪，要以「獨特且創新方式」傳遞情感。因這是關乎品牌基因的豪賭。
當電子心臟遇見機械靈魂
法拉利轉型邏輯充滿矛盾。一方面 2023 年營收高達 59.7 億歐元，淨利潤 12.6 億歐元，市值突破 700 億美元，居全球車企第五，僅次特斯拉、豐田、保時捷和賓士。支撐好成績的是每年僅生產萬餘台模式，以及高達 9.2 萬歐元的單車利潤（是特斯拉十倍）。
這種「百達翡麗式」奢侈品邏輯，很大程度依賴 V12 引擎的魅力與純手工。但全球排放法規收緊，中國市場銷量下滑、零百加速 3 秒隨處可見等，迫使法拉利必須證明：電動化不等於平庸。
維尼亞的解法是「技術奢侈品化」。
去年中，法拉利純電測試車在馬拉內羅工廠外目擊。這台身披厚重偽裝的原型車（Mulecar）雖然無法看出量產車會長怎樣，卻暴露一個耐人尋味的細節：當它駛過測試路段，車迷聽到熟悉的引擎轟鳴聲，但來源並非尾部顯眼的四出排氣，而是藏在後保險桿中間。
這發現與法拉利 2023 年初曝光的「音浪專利」不謀而合。專利文件顯示，法拉利以放大電機高頻嘯叫，創造出獨特搭配電動引擎轉速以動態調整的「電子機械交響樂」，試圖在電動時代複刻內燃機的感官衝擊。
▲ 法拉利排氣音效專利。
這與維尼亞理念契合，他一直認為法拉利的靈魂不是速度，而是獨特體驗：
就像坐雲霄飛車，重要的不是速度，而是刺激感。
維尼亞非常確信，客戶花大錢買純電法拉利，還是為了駕駛樂趣及滿足情緒價值，情緒價值部分就來自引擎音浪，即便純電時代，引擎怒吼聲也是法拉利的核心之一。但風險同樣明顯：揚聲器營造的「感覺」能否說服富豪放棄機械圖騰崇拜？答案仍未知。
當法拉利高調擁抱電動化，其他歐洲超豪華品牌卻選擇截然不同的道路，分道揚鑣背後，是奢侈品認知的博弈。同樣本週，Aston Martin 表示會在法規允許前提下，V12 引擎保留至 2030 年。
Aston Martin 真正殺手鐧藏在電動化敘事裡。CEO 阿德里安·霍馬克（Adrian Hallmark）透露，Aston Martin 的電動車將以車身結構震盪類比 V12 引擎的物理共振，讓駕駛者「感受活塞運動的韻律」。Aston Martin 試圖用物理震動取代內燃機，本質是將機械時代的「肌肉記憶」編碼進電動軀體，就像全息投影復活已故歌手，形式數位，但情感是過去式。
布加迪 Tourbillon 更具戲劇性，由布加迪 CEO 馬特·李馬克（Mate Rimac）親自帶隊開發，眾所周知他還有另一個身分：克羅埃西亞電動超跑品牌 Rimac 創辦人。
▲ 布加迪 Tourbillon。
但這位「電車狂人」掌舵布加迪後迅速推翻純電計畫，力排眾議推出 Tourbillon 這輛搭載 8.3 升 V16 自吸引擎＋三電機混動系統跑車。他的邏輯堪稱叛逆：
電動反覆運算太快，布加迪經典車型如 Veyron「需要成為後代的永恆藝術品」。這點電動車無法達成。
Tourbillon 成為機械美學的終極實驗──瑞士製錶級的三聯機械儀錶板、3D 列印懸架搖臂、天然水晶雕刻中控面板，甚至拒絕大螢幕，用極致工藝對抗電動時代「技術速朽」。
藍寶堅尼則選擇折衷路線。首款純電車型 Lanzador 定位是「高性能豪華旅行車」，2028 年才量產；首席技術長魯文·莫爾（Rouven Mohr）直言：「純電超跑目前不會成功。」
▲ 藍寶堅尼 Lanzador。
這種保守源於觀察使用者分化：部分富豪對電動車有「根深蒂固的敵意」，混動車既能滿足排放要求，又能保留內燃機的儀式感。
四家車企策略看似對立，實則共用底層密碼：超豪華車品牌的真正產品不是車，而是「稀少性特權」。法拉用電動製造新稀少性，Aston Martin 用震動模擬維持舊情感，布加迪以機械複雜度定義新永恆。當特斯拉用性能參數將時速「民主化」，超豪華陣營也嘗試重新定義「奢侈」。
遊戲的關鍵不在誰更「正確」，而是誰能將轉型故事講成「新創世紀」。
超跑品牌的「永恆之戰」
超豪華品牌電動化轉型，本質上是人類快感機制的戰爭。純電車企用「3 秒破百」暫態多巴胺刺激征服市場，但超跑車主需要更複雜的神經反應：
內燃機的轟鳴觸發杏仁核對原始力量的敬畏，手工皮革的氣味啟動前額葉皮層對工藝的鑒賞，機械結構的可視運動則喚醒頂葉對物理秩序的迷戀。
這種多重感官疊加的「奢侈快感」，正是電動化最難複製的部分。
布加迪 Tourbillon 暴露這場戰爭的殘酷性。當李馬克拆掉所有覆蓋，將車架結構雕琢成機械交響樂般的藝術品，其實是構建「可觸摸的永恆」：3D 列印懸架搖臂的拓樸紋路、水晶中控面板光學折射，甚至 V16 引擎氣門彈簧的振動頻率，都傳遞訊號給車主：這台車每公克重量都在抵抗數位時代的「虛擬性暴政」。
▲ 布加迪 Tourbillon 車架。
這策略精準命中頂級富豪的深層焦慮：當 AI 解構物理世界的真實性，Tourbillon 用機械「存在主義重量」提供安全感。
Aston Martin 策略更像神經學精密手術，車身共振類比 V12 震顫的「觸覺欺騙」就像扭矩向量控制系統製造的「電子漂移」，試圖用演算法產生感官刺激取代機械回饋。法拉利獨特音浪也是同道理。
風險在人類大腦對「人造真實」的耐受性有閾值，正如影集《西方極樂園》遊客最終會識破接待員的機械瞳孔，當富豪發現電動法拉利的「靈魂」只是一串代碼，品牌與車主間的神聖契約可能瞬間崩塌。
所有超豪華車品牌都面臨終極拷問：當電動車電池五年衰減、晶片三年過時，如何讓產品半世紀後仍被視為「傳奇」？
布加迪 Tourbillon 的答案是「將工程變成考古學」。李馬克要求團隊開發時思考「將來人類如何理解現在文明」：這解釋為何儀錶板設計語言是 16 世紀星盤，為何螺紋模仿巴洛克教堂的雕花。這「提前歷史化」策略，就是將超跑轉成工業文明的時空膠囊。
Aston Martin 的振動頻率類比更像悲傷的告別式：用電子訊號保存內燃機的「數位木乃伊」，如同 MP3 錄製黑膠唱片的爆音聲。
法拉利還想嘗試新服務，為混動車和電動車推出電池延保服務，車主車輛過保後可繼續享受電池更換服務。這不是免費的，每年費用約 7,000 歐元。當然費用對法拉利車主只是九牛一毛，更大挑戰在如何平衡「可更新性」與「原真性」：當 2024 年純電法拉利 2035 年換到第三代電池後，還是原來那輛車嗎？
還記得在法拉利最新旗艦超跑 F80 發表會，一直重複一句話：「法拉利是永恆的」。這場永恆戰爭，最終指向哲學問題：數位吞噬物理的時代，超豪華車品牌究竟是銷售產品，還是販賣「對抗熵增」幻覺？
從 Tourbillon 機械宇宙到法拉利進化論，從 Aston Martin 振動幽靈到藍寶堅尼的混動緩衝帶，所有答案都暗示絕望而浪漫的企圖：
以人類工程意志，在電動化洪流裡築起時間的琥珀。
（本文由 愛范兒 授權轉載；首圖來源：法拉利）
科技新報粉絲團
加入好友
訂閱免費電子報
