全球首例！光陽 Ionex 換電事業轉虧為盈，關鍵在電池壽命

光陽機車旗下 Ionex 在 2024 年雖然銷量成長並不大，但卻實現了全球第一個換電服務正營收紀錄，其中關鍵就在於光陽最拿手的成本控制，特別是電池成本。

2024 年台灣電動機車市場沒有增長，反而衰退 1%，整體市況並不好，但是光陽機車旗下 Ionex 事業卻奇蹟似地實現轉虧為盈，最新消息也指出，2025 年前兩個月也一樣維持正向獲利，這究竟是什麼魔法？

翻開 Ionex 銷售數字來看，雖然 i-One 與 S6 Rex 在 2024 年有不錯的表現，但兩款銷售主力加起來也不過 1.1 萬輛，所有車款總銷售量為 1.77 萬輛，遠遠不及 Gogoro 5.2 萬輛的表現，這樣還能獲利是不是有點不合理？

事實上，光陽在去年做了兩項沒什麼人注意的調整，其中一項是將車輛銷售與能源服務這兩個業務切割開，如此就不會發生為了衝銷售量，而刻意壓低電池資費促銷的情況。「兩個事業部門親兄弟明算帳，才不會混成一團」，光陽機車董事長柯勝峯表示，如果想要用低資費方案來促銷，就要如實計算內部成本，才不會讓資費收入默默犧牲，親兄弟之間各自都要為自己的業績負責，才能真正掌握現況。

電池成本攤提年限調整

第二個關鍵在於電池，當 Ionex 換電服務剛上線時，光陽內部面對這項新事業有很多不同聲音，其中一個是保守派意見，認為電池壽命不長，要求在財務報表上，將電池年限設定為 4 年。做為對比，Gogoro 的電池攤提年限設定是 8 年，但實際上電池壽命應該遠高於這個數字。以四輪電動車為例，電池提供 8 年保固是基本，賓士甚至給出 10 年保固，代表鋰電池壽命絕對更久。

「在換電站裡面的電池，壽命只會更高」，柯勝峯指出，許多人誤以為電池芯就決定一切，但其實那只是一部分，電池芯就像是父母親天生給的基因，而最後發展如何，還得要靠後天培養跟照顧，Ionex 的電池封裝、溫度管理、電池管理系統和換電站數據管理，嚴格的針對每顆電池、不同車款、不同地區、不同季節進行掌控，如何充，如何放，都有一套從大數據提煉出來的最佳化邏輯，電池壽命自然更長。

根據光陽內部數據，首批 Ionex 換電電池，目前壽命正好超過 4 年，電池健康度最差的都還有 90 幾 %，一般來說，鋰電池健康度低於 70%，才需要淘汰，在這個數據支持下，會計部門也同意將電池攤提年限改為 8 年。以目前他們全台部署約 3 千站，相當於至少 1.5 萬顆電池，這個成本攤提下來，營運成本自然大幅減少。

賺錢的生意才有人做

問題又來了，同樣是分為 8 年攤提，為何隔壁棚還在虧錢，光陽卻能獲利？「有人說我們電池櫃陽春，有人說我們電池櫃很小，有人說我們位置不好，這些都是成本。」柯勝峯坦言，光陽是一家追求穩健的傳統車廠，他們經營事業不能把短期的募資當目標，而是要追求長期獲利的可能，或許在消費者看來不夠華麗，缺乏吸引力，但第一步他們目標是要向市場，也要向內部與外界夥伴證明，換電絕對不是賠錢生意。

如果有人說光陽是最會做車的公司，那肯定戰成一團，但如果說光陽是最會控制成本的公司，大家應該就沒太大異議了。以現況來看，除非突然有大量 Ionex 車主把車賣掉退租，否則 Ionex 今年就算銷量持平，他們也能保持獲利，這對柯勝峯來說意義重大，因為這個成績單將是他們說服海外合作夥伴，尤其是越南、泰國、印尼市場最有力的證明。

回到台灣市場，眼前光陽還有巨大的難題要面對。即便競爭對手在 2024 年屢屢傳出負面消息，消費者依然優先選擇 Gogoro，代表品牌印象尚未被扭轉，Ionex 要拿出什麼樣的產品，才能夠把握這個逆襲的機會，是光陽最需要考慮的問題。

（首圖來源：科技新報攝）