
福特汽車執行長法利今日將親赴華盛頓,與國會議員面談,希望讓政府理解新的關稅策略對美國汽車產業會帶來多大的危險。
對福特來說,敵人不在中國、日本與德國,而在華盛頓。美國總統川普要向墨西哥與加拿大徵收 25% 邊境關稅,將會重創美國汽車產業。「川普總統曾說要讓美國汽車產業更強大,並成為他最具代表性的成就之一。」福特汽車執行長法利(Jim Farley)表示,但目前為止,他們只看到大量的成本與一片混亂。
顧問公司 AlixPartners 研究顯示,川普推行的關稅如果實行,美國汽車產業預計將增加 600 億美元成本;Wolfe 分析師則推估,這些成本轉嫁到消費者身上後,預計會讓美國新車售價平均上漲 3 千美元。
「這些關稅會對美國汽車產業帶來重大打擊。」法利進一步強調,新策略只會給亞洲和歐洲的競爭者獲得意外之財,因為他們可不用負擔這些多出來的成本。
美國汽車底特律三巨頭,都在加拿大和墨西哥設有生產基地,彼此之間供應鏈合作也很緊密,以福特而言,每年有 50 萬輛車都在墨西哥製造,Stellantis 則有 60 萬輛,通用則多達 110 萬輛汽車,是在加拿大或墨西哥生產。瑞銀分析師預估,關稅政策啓動後,三巨頭的獲利可能下修 12%~21%。
這將是法利最近一個月內第二次動身前往華盛頓,不僅要與國會議員討論關稅政策,同時也希望能夠挽救拜登時期發布的《反通膨法案》,因為福特重金投資電動車的動力之一,就來自於政府提供的優惠補助,如果現在取消這些補貼,福特就可能要進一步裁員來面對高昂的成本。
這還沒完,川普總統最近又提出要對外國進口的鋼跟鋁課徵關稅,進一步增加了更多變數。「我們正在努力以我們的專業來治理公司,」法利說,他們每天都在面對新狀況,找出對應之道。
走到今天這一步,或許我們更能理解為何馬斯克(Elon Musk)要力挺川普了,特斯拉並不依靠政府補助來建設工廠或賣車,對馬斯克來說,取消補貼之後,反而更能突顯出特斯拉的成本優勢。此外,相較於傳統車廠多年來建立的跨國供應鏈,特斯拉的在地化自製程度其實更高,各種關稅造成的成本增加,幾乎都打不到特斯拉。當法利怒氣沖沖走進國會山莊時,馬斯克或許正在白宮跟川普有說有笑。
(首圖來源:Ford)