印度首輛氫燃料列車月底上路，可載運 2,638 名乘客

印度正準備迎接第一輛氫燃料列車，這不只是技術上的突破，更是朝向清潔能源運輸的重要一步。相較於傳統柴油列車，這款氫燃料列車將以氫氣發電，行駛過程中只排放水與熱能，徹底擺脫碳排放問題。

根據印度鐵路部的規劃，這輛氫燃料列車將於 2025 年 3 月 31 日在哈里亞納邦 Jind-Sonipat 路線正式投入營運。這項計畫由多個關鍵企業聯手推動，從列車改裝到燃料供應，涵蓋整個氫能運輸生態鏈。負責列車改裝的是 Medha Servo Drives，這間總部位於海得拉巴的公司長期專注於鐵路系統整合，受印度鐵路委託，負責將現有的柴油電動通勤列車轉換為氫燃料列車。

加拿大燃料電池技術公司 Ballard Power Systems 則提供 8 組 100 kW FCmove™-HD+ 氫燃料電池作為列車的核心動力來源。而氫燃料的生產與供應則交由 GreenH Electrolysis 負責，這家公司由 H2B2 Electrolysis Technologies 與 GR Promoter Group 合資成立，並在 Jind 設立氫氣生產與加氫站，確保列車的燃料需求。

這款氫燃料列車不只是環保技術的突破，規格上也達到了印度現有列車的領先水準。列車最高時速可達 110 公里/小時，單次可載運 2,638 名乘客，並搭載 1,200 HP 引擎，成為全球動力最強的氫燃料列車之一。

India’s first hydrogen train will undergo trial runs in Dec 2024, with Germany’s TUV-SUD conducting a safety audit. Indian Railways plans to introduce 35 hydrogen trains under the Hydrogen for Heritage initiative. Additionally, five hydrogen fuel cell-based maintenance vehicles… pic.twitter.com/zeOj4BvYOi

— 🇮🇳 Amαr (@Amarrrrz) October 3, 2024

在印度之前，德國、美國和西班牙都已經率先啓用氫燃料列車，但幾乎也都侷限於單一線路，里程也不長，主因還是在於成本。印度這輛氫燃料列車的造價就高達 80 億盧比（約 30 億新台幣），另外加上氫氣生產、儲存和加氫站點等基礎設施，還要再追加 70 億盧比（約 26 億新台幣）。

即使成本高昂，印度政府仍然認為這是一筆划算的生意，2023-24 財政年度印度政府已經撥款 2,800 億盧比（約 1,058 億新台幣）用於開發 35 列氫燃料列車，並額外編列 600 億盧比（約 226 億新台幣）建設氫能鐵路基礎設施，以推展到更多路線。

因為印度是全球最大的鐵路網之一，但目前仍有大量列車依賴柴油動力，不僅污染環境，也加劇能源進口壓力。透過氫燃料技術，一方面降低對化石燃料的依賴，一方面又能推動能源轉型，氫燃料列車除了能減少空氣污染與碳排放，也能降低長期燃料成本，未來若能進一步利用太陽能與風能生產氫氣，將能有效提升能源效率，為印度帶來更穩定的交通電氣化方案。

與此同時，氫燃料列車的動力機制就像電動車一樣，透過馬達驅動，不僅動力強大而且更加順暢，又沒有噪音，對乘客來說更加舒適，就算是抓著把手站在車廂外面也比較輕鬆一些（？）。

然而，氫燃料列車雖然具備環保優勢，但在推廣過程中仍面臨幾項挑戰。首先，建置成本仍然偏高，無論是列車本身，或是氫氣生產、儲存與補給設施，都需要大量投資。其次，氫氣的存儲與運輸需要特殊設備，如何確保燃料的穩定供應仍是一大考驗。此外，技術成熟度仍在發展階段，無論是燃料電池效率，還是氫能基礎建設，距離全面普及還需要更多時間與驗證。

為了解決這些問題，印度政府和其他企業一樣，都積極投資「綠氫」技術，透過太陽能與風能進行電解製氫，減少對傳統化石燃料的依賴，同時降低氫燃料生產成本。未來，如果氫燃料列車能夠成功克服成本與技術挑戰，並進一步推廣至更多路線，將可能為印度鐵路帶來革命性的變革，甚至影響全球鐵道運輸的發展趨勢。