特斯拉取得加州「共乘許可」，可推出員工叫車服務，但這遠遠不是自駕計程車等級，其實特斯拉甚至還沒申請自動駕駛許可。
馬斯克（Elon Musk）認為自駕計程車會是特斯拉未來重要的營收與獲利來源，在去年發表 Cybercab 自駕車原型後，終於再踏出一步，取得加州政府核發的共乘許可（ride-hailing permit）。
加州公共設施委員會表示，核發特斯拉的是稱為「運輸承租許可」（transportation charterparty carrier permit）資格，企業擁有一支車隊，並提供企業員工運輸服務，但僅限預先申請的固定路線。
雖然很想樂觀把這當成特斯拉自駕計程車突破，但加州政府很快澆了盆冷水：「這項許可並不能讓特斯拉提供自駕計程車服務，他們連自動駕駛許可都還沒申請。」距離馬斯克宣稱的「無監管自動駕駛」2025 年第二季上路，只剩不到四個月，以加州政府對自動駕駛的熟悉程度，可不會輕易讓特斯拉矇混過關。
如果加州已無望，特斯拉還有一個機會可以期限內達標，就是德州，仍以今年 6 月無監管自動駕駛上路為目標，可是似乎很難達成，只好再放大絕：重新定義「無監管」。
所謂「無監管」（unsupervised），一般來說是指駕駛者不必注意路況，也不用控制煞車、油門與方向盤，指定的路段和區域內，電腦也不會要求人類接手，也就是廣義上的 Level 4 自動駕駛。「廣義」是特斯拉從中國與 Waymo 學來妙招，當人工智慧不足，就用工人智慧補上。
Waymo 自駕車後台具備「遠端操控」功能，當車輛發生無法排除狀況，工程師就遠端控制車輛解決問題，確保乘客與其他用路人安全。這套行之多年的自駕車備援方案，中國加上一些花俏名詞如「雲端駕駛」、「並聯駕駛」，表面看起來是自駕車，其實只是工程師在辦公室玩的「超擬真駕駛遊戲」。
只要有足夠工程師，特斯拉絕對能今年第二季推出小範圍自駕計程車，讓馬斯克大話兌現部分，但真正挑戰還是在後頭，如何將現階段的 FSD 再進化，搭配共乘服務，逐步擴大到更多路段和更多用戶，是馬斯克講了快十年的理想美夢，今年仍不知能否實現。
（圖片來源：Tesla）
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