美國推動發展太空港計畫（Spaceport），根據美國休士頓旅遊局（Houston First）提議，主要是一種全新的運輸模式，以休士頓到台灣為例，透過太空飛航只要 2.5 小時就能直達，目前台灣科技部門已與美國在台協會（AIT）交流，但台灣尚未有能發展或改建符合規格的場站。
美國太空港計畫美國聯邦航空管理局（FAA）主導，美國太空港辦公室是依照 2018 年的 FAA 授權法案成立，負責制定促進基礎設施改善的政策，並加強美國太空港的競爭力，支持發射和重返場地的許可證發放工作，為現有和新建太空港提供技術支持和指導，並在海內外推廣美國太空港。
美國德州休士頓的艾靈頓機場（Ellington Airport）旁，已有一塊龐大的產業園區，提供美國軍方及國家航空暨太空總署（NASA）使用，面積約 450 英畝大，目前早已制定出太空港機場規範，而美國包括艾靈頓機場在內，已有 20 座機場可供太空飛機降落。
美國休士頓旅遊局表示，太空港計畫是一種全新的運輸模式，發射的型態分為垂直與水平發射型，前者靠火箭夾帶，後者搭載於大型飛機升空，飛至開闊海域上空後釋放，太空飛行器再點燃引擎、垂直穿出大氣層，調整姿態後以自由落體方式重返地表，最後精準降落於指定機場。
美國休士頓旅遊局（Houston First）表示，美國重視台灣的太空科技發展，希望台灣參與太空港的研發過程，因此樂見台灣能一起加入創新產業，目前台灣科技部門已與美國在台協會（AIT）交流，但台灣尚未有能發展或改建符合規格的場站。
休士頓官方人士指出，目前要實現太空港運輸，需要機場設施配合、航管制度建立、飛行器生產、後勤支援等，包括機場跑道乘載重量與太空飛行器通訊等問題需要克服，因此目前僅具備將飛行器送到太空的技術，若要達到載人目的仍要解決抗力問題，初期還是以空機實驗、載貨為優先。
國科會今年辦理選址作業的國家發射場，確定落腳屏東的九棚，現階段的規畫仍以發射升空為主，並保留未來擴充為太空港，提供降落服務的空間與可行性，而太空港初期運輸成本雖高，但若能發展為普及且可重複使用的運具，預期未來能夠降低成本。
（首圖來源：休士頓機場系統）
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