第一手直擊慕尼黑車展，中國強力入侵，賓士合縱連橫

歐洲最大車展在德國慕尼黑正式起跑，科技新報直擊現場，從主場館到城市展區，無處不見中國勢力大舉入侵，歐洲車廠則在競爭合作之間努力反擊。

十年前，如果有人告訴你中國車會在歐洲賣贏歐洲車，歐洲人可能會氣到跟你大吵一架，然而這個魔幻的現實已經發生。在慕尼黑車展主場館內，比亞迪的攤位規模和 BMW 相同，在城市內的戶外展場，小鵬、零跑、比亞迪的攤位，和福斯、雷諾互別苗頭，參觀人氣也不遑多讓。

在今年的慕尼黑車展上，明確可以感受到一種氛圍轉變，已經沒有人特別強調電動車，因為這早成為必備元素，新的戰場延伸到了「更好的電動車」，如何讓電車跑得更遠，讓電池更安全，馬達更有效率，車室更有空間。發現了嗎？這些都是中國車廠在過去 3 年突飛猛進的領域，更讓歐洲消費者心動的，是中國電動車大膽創新的各種科技。

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▲ 廣汽在慕尼黑車展也展示了飛行載具。

雖然汽車品牌形象是影響購車的關鍵，但再怎麼優秀的品牌，消費者黏著度也很難超過 50%，用最保守的角度來說，這些準備跳槽的舊車主，幾乎都開始把中國車列入參考選項。我們說的不僅是平價車，而是包含大型房車、豪華休旅、高階 MPV 等中高價位產品，中國電動車的攻擊目標，已經從福斯、雷諾、Skoda 等，擴大到賓士、BMW 與奧迪這些高階品牌。

從 2024 到 2025 年，以歐盟對中國車祭出關稅保護為起點，延伸到川普的對等關稅，全球汽車市場「保護主義」抬頭，甚至連墨西哥都宣佈，要對亞洲生產車輛課徵 50% 關稅，這其實是歐洲車廠最不樂見的發展。

「過去數十年來，我們的汽車出口生意相當成功，這些貿易壁壘對我們造成的傷害當然也更嚴重。」歐洲汽車協會主席、賓士集團總裁康林松（Ola Kallenius）表示，合作與開放，是對歐洲車廠來說更有利的道路。

以賓士自己為例，他們在最新發表的 GLC 和 CLA 這兩款相對「入門」級車款，導入了「門到門」的 HyperScreen；新的作業系統 MB.OS 大幅提升娛樂、互動性和軟體擴充性；賓士最先進的 Level 2 ++，也就是市區用輔助駕駛，也將在今年於中國首發上路。雖然賓士肯定不想承認，但這些科技配備升級，一方面是要搶攻較年輕客群，一方面也是在回應中國車的科技挑戰。

賓士正在打一場「合縱連橫」的國際大賽，其中一個關鍵在於軟體。在目前保護主義當道的氛圍下，賓士與中國公司 Momenta 合作開發自動駕駛，顯然會成為爭議焦點，但賓士早有準備。「在 MB.OS 作業系統的架構下，我們現在有超高的靈活度，如果某些市場有偏好的自動駕駛軟體供應商，我們可以直接替換。」賓士軟體長 Magnus Östberg 舉例，如果中國客戶喜歡百度的方案，美國客戶喜歡 Google，韓國客戶喜歡 Naver，對賓士來說都不是問題，因為新架構下，自動駕駛軟體不像之前被綁死，而是可以快速抽換。甚至連車上語音助理也可以，想換 ChatGPT、Gemini 或是百度、DeepSeek 都是可以達成的。