礦業週刊（Mining Weekly）報導，一項嶄新的鉑金技術發展，已成功突破原訂於 2026 年達成的每公斤 2 美元綠色氫能成本目標。這項新方法可在使用更少鉑金的情況下產出更多氫氣，且同樣適用於其他鉑族金屬，包括銥、鈀與釕。這項研究使氫能在為汽車、卡車、公車、船舶、飛機、商業建築、工廠、住宅，以及偏遠離網農村地區等提供動力方面的經濟性更具吸引力。
這項由韓國東國大學（Dongguk University）所取得的突破，已發表於《美國化學學會期刊》（Journal of the American Chemical Society）與《應用化學》（Angewandte Chemie），透過鉑基質子交換膜（PEM）水電解途徑提升綠色氫能產量，其效果足以對化石燃料形成挑戰。
目前，韓國已有超過200座加氫站，為大首爾地區的鉑基金屬氫燃料電池電動車（FCEV）與氫能公車提供服務。氫燃料電池電動車之電動來自於車上儲存的氫氣於燃料電池堆中反應，轉化為電能以驅動馬達。氫能車相較於電動車，優點是加氫速度快，重量輕及高續航里程；缺點則是加氫站的建置成本，和氫能源製造成本都較高。
此次突破的核心，在於催化劑結構的根本性創新。研究團隊將單一鉑原子與氮原子鍵結，並以原子級方式分散於石墨烯奈米片上，使每一個鉑原子都能成為有效的催化活性位點。相較於傳統大量堆疊貴金屬的催化方式，這種「單原子催化」設計大幅提高了貴金屬的利用效率，在使用更少鉑金的情況下，反而獲得更多氫氣產出，從根本上改善成本結構。
美國能源部「氫能地球計畫」之所以將每公斤2美元訂為關鍵門檻，正是因為在此價格區間內，氫能才有機會在交通、工業、發電與建築等多元領域，與化石燃料展開正面競爭。東國大學的成果顯示，氫能不再只是仰賴補貼或示範專案的前瞻技術，而是逐步具備市場自我擴張的經濟基礎。
不過，產業界也對此保持務實態度。賀利氏貴金屬指出，目前PEM電解技術真正的成本與穩定性瓶頸，仍主要集中在陽極端的銥基催化劑，而非鉑基陰極。換言之，這項研究在短期內未必立即改變整體系統成本結構，但它清楚展示了未來鉑族金屬「節省化」與「高效率化」的可行路徑，對中長期技術演進仍具高度價值。
從地緣政治層面觀察，氫能的戰略價值也日益凸顯。在能源供應高度受制於國際局勢的情況下，氫能具備「就地生產、就地使用」的特性，能讓各國利用自身的太陽能、風能與水資源轉化為能源載體，降低對進口化石燃料的依賴。因此，非洲、歐洲與北歐國家紛紛加速氫能走廊、氫能谷與氫能運輸應用的布局。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：shutterstock）
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