Gogoro 瘦身有成財務大止血，再砸十億拼電池升級

Gogoro 歷經兩年風雨動盪，今年終於給出好消息，財務狀況大幅改善，虧損收縮 34％，營運現金流年增 216％，讓他們可以勇敢打出下一張牌：加速成長。

一年多前，Gogoro 執行長姜家煒接下這個燙手山芋，並定調首要任務就是要改善體質。講白了，就是要改變過去成本管控不確實的病灶，力拼各項事業縮小虧損，期望逐步走向損益兩平。

經過一年多的精實改革，Gogoro 2025 年終於將淨損失壓低到 8,080 萬美元，比前一年減少了 34％，營運現金流則大增 216％，來到 3,110 萬美元。前幾年燒錢燒到投資人發抖的困境，終於獲得改善。

瘦身有成之後，Gogoro 更有底氣踏出下一步。其實他們過去一年並非不花錢，而是集中把錢花在一個關鍵項目上：電池。據 Gogoro 說法，2025 年他們每個月更新 5 萬顆電池，時至今日，他們終於可以跟十年前部署的第一代電池告別，讓電網穩定升級。

所謂的「升級」表現在數字上，就是滿電比例。他們不再大舉增建換電站，相反的，他們優先找出滿電比例最低的換電站，開始擴充站點電池數量，從 40 格加到 60 格，滿電率就從 77%，增加到 98％，如此一來車主滿意度就跟著提升，慢慢的扭轉負面印象。

今年他們已經準備再投入 10 億新台幣，針對電網薄弱環節，擴建 100 座換電站。

換了執行長之後，Gogoro 終於提出了新的市場策略。他們要告別「技術驅動」，轉為「需求驅動」。換句話說，以前他們的研發目標就是要推出夠酷、夠炫的新科技，現在他們要調整為，設計出符合市場需求的產品及服務。

▲越南政府積極推動低碳運輸，是 Gogoro 實現海外獲利最有機會的目標。

好話人人會說，如何檢驗 Gogoro 的執行力，最好的考場不在台灣，而是越南。相較於台灣政府對於減碳運輸的懶散，越南政府更為積極。從今年開始，河內市中心特定時段，將禁止燃油交通工具通行，商業用戶（外送、載客、物流）的新車都要改用電動載具。未來 3 年，這個低碳運輸圈會持續擴大到河內市區三環範圍，直接帶起龐大商機。