歐洲自主開發第六代戰機的企圖，正瀕臨瓦解邊緣，法國達梭航太執行長 Eric Trappier 近日公開對合作夥伴空中巴士發出最後通牒，直言雙方若無法解決領導權與技術分歧，這項指標性的「未來空中戰鬥系統」（FCAS）計畫將宣告失敗，而法國已做好「找新隊友」的準備。
誰才是老大？「分工」成僵局關鍵
FCAS 計劃原本由法、德、西三國共同發起，目標是研發包含第六代戰機（NGF）、無人忠誠僚機（Drone Wingmen）以及「戰鬥雲」通訊網路在內的系統，然而這場合作從一開始就充滿火藥味。
Trappier 在記者會上毫不留情地指出，根據最初協議，達梭應主導新一代戰機（NGF）的研發，而空巴則負責其他系統。他強調航太研發必須有「單一領導者」來拍板定案，而非空巴追求的「共同領導」。
「如果空巴堅持不願與達梭配合，那這個計畫就已經死了，」Trappier 甚至表示，法國當局應考慮尋找其他國家合作，不排除撇下德國與空巴，自行組建新的工業團隊。
德法戰略分歧：一架飛機還是兩款機型？
除了工業端的角力，政治端的裂痕也愈發明顯，德國總理梅爾茨（Friedrich Merz）上個月曾透露，德國對於六代機的性能需求可能與法國不同，這被外界解讀為德國正準備轉身離開 FCAS 的訊號。
對此法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）則持反對意見，強調歐洲必須擁有一套「共同標準」來極大化資金效率。
馬克宏認為，不應讓工業夥伴間的「正常摩擦」左右國家的長期戰略，但顯然達梭並不買帳，Trappier 反擊道，他聽到的官方說法是法德作戰需求完全一致，德方的「需求差異論」只是拖延藉口。
達梭外銷成績提升，講話更大聲
即便 FCAS 面臨難產，達梭似乎並不在意，受惠於飆風戰機（Rafale）在國際市場（如印度）的強勁需求，達梭今年的股價已上漲近 27%。
反觀空巴雖然目前仍宣稱致力於 FCAS，但內部高層也承認與達梭之間的緊張關係，若 FCAS 真的破裂，產業分析師預測可能會演變成「法國版」與「德西版」兩款不同機體。
甚至德國與西班牙是否會轉向投靠由英國、義大利與日本主導的「全球空戰計畫」（GCAP），也成為市場關注的焦點。
國防智庫專家 Paul Taylor 指出，FCAS 已經像是一個「死而不僵」的政治專案，在追求歐洲國防自主的大旗之下，各國卻都有自己的產業保護主義算盤，對於達梭而言，保持技術純粹度與主導權優於政治妥協，而對於德國與空巴，則不願僅僅淪為二線供應商。
若這場「歐洲最強戰機」的內鬥持續延燒，當年颱風戰機的狀況可能又將再現。
（首圖來源：JohnNewton8, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons）
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