保時捷最強 SUV 純電 Cayenne 今年下半年即將開始交車，在一般道路試駕之前，保時捷邀請媒體先到麗寶賽道上，解開束縛徹底體會一下 1,156 馬力的感受。
絕大多數時候我們試駕電動車，不會特別強調駕駛體驗跟感受，因為在電動馬達優勢下，早就不存在什麼好不好開、順不順暢的問題，全都很好開。但對保時捷來說，賽道上的極限才是他們心心念念的挑戰。即使是重達 2.6 噸的 SUV，保時捷就是要讓它在賽道上一樣兇狠，在日常代步時還可以超級舒適。
這種「我全都要」的野心，奠基於保時捷繁複的汽車科技之上。顯而易見的，一台龐大而笨重的電動車，要在賽道上奔馳就需要驚人的動力。Cayenne Turbo Electric 配備前後雙永磁同步馬達，在一般模式下，可以隨時提供最大 857 馬力。在彈射起步（Launch Control）時，則可以壓榨出極限的 1,156 馬力，零百加速時間只需要 2.5 秒。
我們實際體驗了三種靜止起步，分別是一般模式、運動模式和彈射起步，這三種起跑都給了滿滿貼背感，但在彈射起步時，不僅是貼背，而是整個後背撞上一道牆的感覺，同時因為極大的瞬間加速度，讓血液似乎暫時不受控制，大腦會因為缺氧而有些頭暈。由於賽道不夠長，我們只在大約一百公尺左右的直線進行實測，剛好可以跑 2 秒多一點，最大時速 110 左右。
▲ Cayenne 後軸馬達使用賽道技術，具備最精巧的繞線、冷卻和空間配置。（Source：Porsche）
值得一提的是，後馬達導入 Formula E 同級的直接油冷技術，搭配 Mobil 1 合作開發的專屬冷卻液，所以這台車可以反覆進行多次彈射起步，也不會有過熱問題。
除了直線加速，操控穩定性也必不可少。Cayenne Turbo Electric 標配水平氣壓懸吊、主動懸吊調整、扭力分導系統，再選配後輪轉向、主動車高控制、陶瓷複合煞車系統，即便像我這樣的賽道菜鳥，在高速過彎、繞錐行駛的項目，也都可以輕鬆過關。
最讓我印象深刻的其實是 comfort 模式，畢竟我一直都是順踩舒適取向的開法，但大多數車輛的 comfort 模式，都是動力比較緩和而已，沒有其他感覺。但 Cayenne 開啟 comfort mode 之後，在過彎時的側傾幾乎感受不到，賽道上當然會讓反應變慢，可是在一般道路上，絕對會是超舒服的體驗，這也是保時捷想要達成多重目標的關鍵之一。
如果真的有想入手這台車，強烈建議必選後輪轉向。雖然看起來只有 5 度，但對操控性和靈活度提升幫助極大，迴轉半徑也因此縮小，對這台將近 5 米長的大傢伙非常有用。
▲ 在賽道上會讓人忘記 Cayenne 有多大多重，一路熱血到底，酣暢淋漓。（Source：台灣保時捷提供）
除此之外，Cayenne Electric 裝上高達 113 kWh 三元鋰電池，兩種車型的 WLTP 續航都超過 620 公里，而且快充功率可以飆到 390 kW，10 分鐘補足 300 公里續航是正常表現。這就讓這輛純電 SUV 真的同時兼顧性能和舒適、賽道與日常，如果你玩心更重，甚至還可以選配越野套件，讓它再多一個用途。
實際體驗純電 Cayenne 之後，不禁讓人想到 SUV 這個名詞一直都被誤會了，它本來指的是兼具運動性和功能性（Sport Utility Vehicle），不知怎麼的翻譯成了休旅車，市面上多數休旅車根本就沒有運動性可言，應該正名為 UV（?）才對。
各種體驗最後，我們也實際駕駛著入門款和 Turbo 版 Cayenne 在賽道上各跑了三圈，做為賽道菜鳥，肯定犯了非常多錯誤，全靠這台車的威能才沒翻車，想看我在賽道上的糗樣，敬請期待我們的完整影片。
（首圖來源：科技新報攝）
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