福斯慘況連連，前總裁迪斯的預言成真？

福斯深陷泥沼，宣布大規模減產，可能還要再裁員 5 萬人，掉入這場悲劇漩渦時，不知道有多少員工會想起那位被迫離職的前任總裁迪斯？他的改革路線被半路斬斷，是不是這場災難的主因呢？

過去兩年，福斯全球年產量已經縮減兩百萬輛，最新的目標是要將產能從疫情前的 1,200 萬輛壓縮到 900 萬輛。同時，他們已經裁員 3 萬 7 千人，但還沒完，現任執行長 Oliver Blume 表示，未來還有五萬名員工屬於「離職高風險」族群。

千萬別誤會，Oliver Blume 雖然揮動大刀，但他只是個救火員，替福斯在這場電動車產業革命的懶散收拾善後，並設法讓這家百年車廠還保有一點未來。福斯的病因，其實要回到所有福斯人都不想提起的那場「柴油門」事件。

2015～2016 年，福斯柴油排放造假事件全面被踢爆，當時福斯除了判賠 250 億美元以上罰款，還被要求投資環境修復基金、零排放車輛基礎設施，福斯也表示，為了挽回消費者信心，證明福斯對「潔淨」的追求，將在 2020 年前推出 20 款新的插電車，來證明決心。

可惜這似乎只是口號，福斯並沒有達成這個目標，也沒有真的專注在開發電動車，他們最大的努力就是在 2019 年，找來任職於 BMW、負責初代純電車 i3 的迪斯（Herbert Diess）擔任執行長。

迪斯認為拯救福斯的策略很簡單，就是學習特斯拉，做出軟體定義、設計簡潔、車型單純的純電產品，這個策略讓他贏得董事會信任，拿下總裁位置。不過他似乎小看了福斯內部的利益糾葛複雜度，要知道這些傳統車廠的供應鏈，已經像寄生獸一樣牢牢黏在車廠內，要做一兩台電動車炒話題可以，但要做十萬台，減少引擎、變速箱的訂單？門都沒有。