國內航太龍頭漢翔召開 2022 年第二次法人說明會,漢翔在會中表示因疫情趨緩,全球運輸量增加,2022 年截至第三季,營收及每股 EPS 等皆較 2021 年同期大幅成長,2021 年同期營收為新台幣 163.2 億元,每股 EPS 0.39 元,而 2022 年的營業收入截至第三季為 212.8 億元,每股 EPS 1.46 元,營業收入的成長達 30.4%,每股 EPS 成長率更達近 2.75 倍。
漢翔董事長胡開宏表示,2022 年國防、民用及科技服務業務三大業務均有斬獲。過去兩年,因波音 737 Max 停飛事件及全球籠罩在新冠肺炎疫情陰影之下,航空產業一片慘澹。近期隨著波音 737 Max 逐步復飛疫情趨緩,生活逐漸恢復正常,航空產業已然復甦。
而依據波音及空中巴士公司發布未來 20 年 (2022~2041) 民用航空預測報告,民用飛機的新機需求約為 40,000 架,航空客運量的平均年成長率約為 4%,兩家公司皆預測於 2023~2025 年間,全球航空運輸量可恢復到疫情前水準。而商務飛機方面,Honeywell 預測 2023 年~2032 年的交運量為 8,500 架。至於,航空發動機,依據 Forecast International 的預測資料顯示,2022 年~2031 年的交運量可達約 15.5 萬具,民用航空市場一片大好,而漢翔為其供應鏈,相關業務同時受惠。
國防業務部份,勇鷹號高教機自 2021 年 11 月 29 日成功交機量產第一架機後,2022 年已進入量產交機階段,2023 年邁向交機高峰,將於 2026 年前依期程陸續交付 66 架高教機給空軍,各項後勤維保作業已展開,未來長期商機可期,也可望著手規劃初教機研製案; F-16 鳳展專案則預計於 2023 年度結案,所蓄積的技術及能量,若有其他延伸需求,可續發揮。
另外,F-16 維修中心自 2020 年 8 月 28 日成立之後,針對空軍 F-16 機隊的高單價、高失效率及長交期器材品項,政府、民間及洛馬公司共同合作,於國內建立在地化維修能量,共計 11 家廠商獲得空軍適航認證,超過百項零組件可在地維修,顯現國內能量籌建完成。漢翔同時著手規劃長期開發新客機與發動機之系統件等計畫,也持續拓展大型發動機機匣及發動機整體維修等業務。
此外,漢翔亦進行機具設備的更新與投資,且基於均衡發展軍用、民用發動機業務,使南部成為國防、民航的發動機研製、量產及維修的重鎮,漢翔岡山新廠區 「漢發園區」 開發案持續進行中,後續將擴大量能,增加產製發動機的零組件品項。而對於無人機市場,湖康弘強調漢翔不會缺席,會做系統整合,跟民間產業結合,以協助產業發展無人機,目前公司已有標的案件進行中。在軍用無人機方面,漢翔目前沒有計畫推動,因中科院已有軍用無人機研發,漢翔不會重覆投資。
(首圖來源:漢翔提供)