馬航 MH-370 的失蹤顯示科技仍有其極限

作者 | 發布日期 2014 年 03 月 12 日 16:47 | 分類 尖端科技 , 航太科技
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自雷達上突然消失的馬航 MH-370 並非是歷史上的少數分子,事實上有這種紀錄的飛航機多到讓人吃驚,根據航空安全網的紀錄顯示:自 1948 年來共有 80 架飛機失蹤,這個統計數據從單人螺旋槳到 C-130 力士運輸機都有。這些飛機就這樣消失在地圖上,再也沒有找到過。




歷史登記在案的詭異飛機失蹤紀錄很多,其中一個最有名的,就是在盧安達發生的 N844AA 飛機失蹤事件:型號為波音 727-223 的飛機未經塔台許可就擅自起飛,在飛越大西洋後就無人得知其下落,這個詭異的事件曾引起美國國務院、中央情報局展開調查,但沒有任何結果。

另外也有一架波音 707 於1979年在日本墜毀;而1990年,也有一架從冰島起飛的波音 727在發出求救信號後消失,這兩架飛機都從未被尋獲。

大部分發生在偏遠地區的「失蹤」飛機都可以找回來,只是通常花費的時間通常都比較久,例如富翁冒險家史帝夫‧福斯特(Steve Fossett)在 2007 年 9 月搭乘自用小飛機時失蹤,一年多後才找到飛機殘骸。而沒有找回的失蹤飛機通常是因為難以調查(例如範圍太大);或是成本太昂貴,認為沒有搜索的價值而放棄,畢竟這種地毯式搜索成本非常昂貴。

馬航 MH-370 的消失事件之所以如此受到矚目,最主要的原因是這種「消失」的客機規模加上 239 人的遇難人數前所未有。 MH-370 的機型為波音 777 型,同時該機型可以靠無線電與衛星與數個地點同時連繫,而且居然是神秘地消失在人口稠密的東南亞海域,而不是在什麼遼闊的開放海域上,而且該機的飛行識別器在35,000英呎高空突然失去作用,就此從雷達上消失,這一切事件都讓 MH-370 的失蹤事件更顯得離奇。

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根據飛安基金會董事長(同時曾是歐洲航空安全組織負責人)的大衛‧麥克米蘭(David McMillan)說:「事實上,在全世界許多地方的雷達覆蓋並不完整,這點顯然還有待改善。」

2007 年在 MH-370 墜毀的同一個地點,另一架印尼的波音 737 在蘇拉威西島附近墜毀,10天後飛機殘骸才被尋獲,而機上 96 名乘客全數罹難;2009年法航 447 班機(機型為空中巴士 A330)也是從雷達上消失,但在罹難前曾發出4分鐘的飛航自動報告故障訊息,即使 6 天後就找到殘骸,但整整 2 年後才找到真正的失事地點。

不過如果不是包括無人水下航行氣、以及先進的聲納設備,甚至還可以模擬潮汐的規律等,都增加了法航 447 班機被找到的機率,不然我們一輩子都不太可能知道法航班機到底出了什麼問題,自然也不會再有改善科技的空間。

雖然有些人可能會對於「我們的新聞是否該這麼關心馬航消失」產生質疑,但目前馬航墜毀的原因未明,無論是飛機出問題、恐怖攻擊、甚至是被某國軍演波及,只要我們能多找出一架飛機失事的原因,就能為往後的飛行安全多做一分保障。

同時我們也能了解,為什麼 MH-370 的雷達識別器會在 35,000 英尺的高空突然失去作用。

參考資料:

圖片來源:

Reuters

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