高田安全氣囊回收風暴繼續擴大，本田（Honda）於 2014 年 12 月 16 日宣布，在中國市場回收將近 57 萬輛本田、東風本田、廣汽本田使用高田安全氣囊的汽車。本田在全球已經因高田安全氣囊問題回收 1,340 萬輛車，而全球各大車廠總共回收 2,000 萬輛車，高田造成的災情可說十分慘重。
11 月時傳出高田對安全氣囊問題早就知情，2004 年第一起意外發生後，高田內部測試就察覺瑕疵卻下令湮滅證據，而 12 月時，CNN 採訪高田前員工爆炸化學專家 Mark Lillie ，進一步爆料，高田不僅是在 2004 年就知情不報，甚至早在 1990 年代，高田進入安全氣囊領域時，就早知所使用的起爆劑有潛在風險，卻絲毫不顧危險繼續發展。
高田選擇使用硝酸銨為安全氣囊的起爆劑，硝酸銨為相當鈍性的爆炸物，成本更相當便宜，唯一的問題是高溫下會發生熱分解，造成爆炸性不穩定提升，有如不定時炸彈，隨時可能產生意外過強爆炸，炸破鋼製容器，產生飛散的金屬碎片，射傷駕駛人。
15 年前早可預期的意外
早在 1999 年，高田甚至在專利申請中就承認硝酸銨性質不穩定，Mark Lillie 與高田的化學團隊在 1999 年檢視硝酸銨作為起爆劑的安全性，當時就預言硝酸銨一定會造成意外爆炸與傷亡，然而團隊僅僅研究數天，高田就勒令團隊解散，解雇 Mark Lillie，並於 2001 年照樣推出硝酸銨起爆劑安全氣囊。
2004 年第一起事故發生後，高田明白理論上的意外已經成真，2006 年，高田提出專利文件，表示硝酸銨高溫下性質不穩定，但高田有處理此一問題的辦法，言猶在耳，隔年本田汽車就又發生 3 起安全氣囊爆炸事件。
風波過後力挽形象
也就是說，高田並不是藝高人膽大，對硝酸銨有特別高超的處理手法，而只是貪圖便宜，使用「黑心」起爆劑，還一再隱瞞，導致引發汽車業大風波。
受到負面消息一波波擴大，高田的應變方式是－－聘請公關公司。高田於 12 月 16 日宣布，雇用公關公司 Sard Verbinnen，以改善公眾形象，不過若如前員工的爆料，高田在第二代領導人進入安全氣囊市場的最初，就以「黑心」為尚，留下嚴重問題給第三代擦屁股，公關公司再怎麼粉飾太平，恐怕也無力回天。
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