安全氣囊爆炸疑雲再遭爆料,高田聘請公關公司挽回形象

作者 | 發布日期 2014 年 12 月 23 日 15:54 | 分類 汽車科技
takata1111

高田安全氣囊回收風暴繼續擴大,本田(Honda)於 2014 年 12 月 16 日宣布,在中國市場回收將近 57 萬輛本田、東風本田、廣汽本田使用高田安全氣囊的汽車。本田在全球已經因高田安全氣囊問題回收 1,340 萬輛車,而全球各大車廠總共回收 2,000 萬輛車,高田造成的災情可說十分慘重。



11 月時傳出高田對安全氣囊問題早就知情,2004 年第一起意外發生後,高田內部測試就察覺瑕疵卻下令湮滅證據,而 12 月時,CNN 採訪高田前員工爆炸化學專家 Mark Lillie ,進一步爆料,高田不僅是在 2004 年就知情不報,甚至早在 1990 年代,高田進入安全氣囊領域時,就早知所使用的起爆劑有潛在風險,卻絲毫不顧危險繼續發展。

高田選擇使用硝酸銨為安全氣囊的起爆劑,硝酸銨為相當鈍性的爆炸物,成本更相當便宜,唯一的問題是高溫下會發生熱分解,造成爆炸性不穩定提升,有如不定時炸彈,隨時可能產生意外過強爆炸,炸破鋼製容器,產生飛散的金屬碎片,射傷駕駛人。

 

15 年前早可預期的意外

早在 1999 年,高田甚至在專利申請中就承認硝酸銨性質不穩定,Mark Lillie 與高田的化學團隊在 1999 年檢視硝酸銨作為起爆劑的安全性,當時就預言硝酸銨一定會造成意外爆炸與傷亡,然而團隊僅僅研究數天,高田就勒令團隊解散,解雇 Mark Lillie,並於 2001 年照樣推出硝酸銨起爆劑安全氣囊。

2004 年第一起事故發生後,高田明白理論上的意外已經成真,2006 年,高田提出專利文件,表示硝酸銨高溫下性質不穩定,但高田有處理此一問題的辦法,言猶在耳,隔年本田汽車就又發生 3 起安全氣囊爆炸事件。

 

風波過後力挽形象

也就是說,高田並不是藝高人膽大,對硝酸銨有特別高超的處理手法,而只是貪圖便宜,使用「黑心」起爆劑,還一再隱瞞,導致引發汽車業大風波。

受到負面消息一波波擴大,高田的應變方式是--聘請公關公司。高田於 12 月 16 日宣布,雇用公關公司 Sard Verbinnen,以改善公眾形象,不過若如前員工的爆料,高田在第二代領導人進入安全氣囊市場的最初,就以「黑心」為尚,留下嚴重問題給第三代擦屁股,公關公司再怎麼粉飾太平,恐怕也無力回天。

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