說到電動車的電能再生，也就是在煞車的時候，把動能轉換回電能，一般都會想到在動力總成上的煞車回電系統，不過奥迪（Audi）認為汽車還有另一個煞車回電的潛力空間，那就是避震器，正在發展代號為 eROT 的煞車回電避震器原型。
當汽車在不平路面行駛時，凹洞讓輪胎上上下下蹦跳，而避震器則緩衝這些震動，過程中許多動能都被避震器的緩衝動作轉換成了熱能散失，如果能收集這些本來會散失的能量，那有助於提升電動車的續航力，也更為節能，因此 Audi 研發電機避震器，以 48 伏特的煞車回電系統，來取代傳統的避震器，吸收緩衝的動能，會轉換為電力。
（Source：paultan.org）
除了省電、延長續航力以外，比起傳統避震器，新式的電機避震器更提供了遠超過以往的懸吊調整性能，可以輕易用軟體調節。而由於電機避震器採用曲柄轉換輪胎上下動作為旋轉動作，以便發電吸收動能，所佔的車下空間小，遠比垂直安裝的傳統避震器更節省空間。
eROT 的煞車回電避震器原型具有儲電容量 0.5 度電的鋰電池，最大輸出容量為 13 千瓦，電壓為 48 伏特，具有直流變電器將 48 伏特電力轉換為車輛基本電力系統的 12 伏特。Audi 於德國道路上測試，煞車回電避震器平均回電發電容量為 100~150 瓦，在全新平坦道路上約為 3 瓦，而在崎嶇不平的次級道路上則高達 613 瓦，相當於每公里可省下 3 公克二氧化碳排放量。
Audi 將把此系統安裝於新款油電混合車上，並計劃 2017 年推出下一代版本。
（首圖來源：達志影像）
