「其實像國光客運、首都客運，都已經是我們的客戶。」今年 3 月，以色列公司 Mobileye 被英特爾（Intel）以 153 億美元（約新台幣 4,700 億元）天價購併，消息震驚科技圈。儘管他們在小國環境創業，但旗下產品除了跟奧迪、BMW 等 27 間車廠合作，更早已遍及全球，當然也包括台灣。
Mobileye 全球銷售總監大衛‧歐伯曼（David Oberman）說，大家可能知道，他們一直致力於發展ADAS（先進駕駛輔助系統），擁有很好的影像辨識技術能力，但其實「商業模式的抉擇」，更是能有現在成就的關鍵。
Mobileye：多元商業模式造就了我們
受邀參加 2017 年台以創新論壇，大衛‧歐伯曼表示，首先從產品來看，Mobileye 提供兩種服務：代工生產（OEM）和後裝市場（AM）。儘管他們擁有「系統」能力，可以直接找車廠談合作，但因為汽車供應鏈中，多半是由 Tier 1 （一階段供應商）負責向下採購，因此，Mobileye 仍然以Tier 2（二階段供應商）角色，將自家核心的影像辨識技術提供給上游，協助開發。透過這樣的方式，讓他們擁有更多合作機會，與各大車廠合作。
其次，則是「製造自己的晶片」。大衛‧歐伯曼說，雖然一開始只是因為找不到強而有力的晶片，才決定自行生產，不過事後來看，現在有許多車廠都向他們購買產品，也替公司增加了新業務。
另外，他們也提供各種現成的解決方案，直接面向消費者與一般廠商。例如車隊管理系統，能讓車輛在偏離道路、未保持安全距離時，同時發送訊號給後台，讓公司人員掌握情況，例如可口可樂，就是他們的早期客戶之一。
對一般消費者來說，Mobileye 也有智慧攝影機可供選擇。大衛‧歐伯曼強調，目前他們已能做到單靠鏡頭辨識距離，便能在前車的煞車燈未亮起前，發出警告提醒駕駛。
他認為，在 ADAS 領域的努力，讓他們有足夠能量可在自動駕駛市場搶得先機，因為未來的視覺地圖需求，遠超乎外界想像，舉凡路上的固定號誌、馬路柏油、建築物等，以及身形不同的人類、大小尺寸的汽機車，都需要高精密度的辨識。
他說，Mobileye 目前已經擁有一套地圖引擎系統，能透過各種攝影設備蒐集資訊，即時上傳至雲端，並回傳至自駕車，讓車輛定位更準確，預期在 2018 年，會有 200 萬輛車採用這項方案。
「最難的不是技術，而是如何讓自駕車學習開車習慣。」大衛‧歐伯曼坦言，技術能慢慢突破，但像是圓環、交流道等複雜的開車情境，目前仍有很大的難關需要克服。
（本文由 數位時代 授權轉載；首圖為 Mobileye 全球銷售總監大衛‧歐伯曼。）
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