只靠鏡頭進行自駕，Mobileye 如何在輔助駕駛領域稱霸 |
| 作者 陳 瑞霖|發布日期 2020 年 01 月 14 日 17:36 | 分類 自駕車 |
在自駕車的願景之下，現在出的各種新款汽車都或多或少能有智慧功能，如 level 2 自駕下方便的輔助駕駛系統 (ADAS)。英特爾旗下子公司 Mobileye 拋出 Level 2+ 的口號要鞏固自身在 ADAS 的優勢，並且憑藉優勢與車廠要求拿到汽車上的感測器資料，另外有一套基於感測器的自駕系統。
Bosch、Continental 等汽車 Tier 1 裁員號角響起，上游廠商需小心 |
| 作者 拓墣產研|發布日期 2019 年 08 月 30 日 7:30 | 分類 人力資源 , 汽車科技 |
汽車業裁員風潮已從車廠吹向汽車一級供應商（Tier 1），Bosch 宣布因柴油車需求放緩，將進行大規模裁員計畫。Bosch 並非唯一一家宣布裁員的 Tier 1，Continental 和 Autoliv 同樣公布裁員計畫，反映車市下滑帶來的需求緊縮影響。 繼續閱讀..
車市需求雖短期遭遇亂流，車應用增加將持續推升車用 MCU 市場發展 |
| 作者 拓墣產研|發布日期 2019 年 07 月 25 日 9:00 | 分類 晶片 , 汽車科技 , 自駕車 |
受惠於車應用趨勢的需求上升，全球車用 MCU 市場規模在 2017~2018 年有顯著成長，雖然受到 2018 下半年中美貿易與總體經濟不穩定影響，車市銷售出現衰退，連帶讓 2019 年車用 MCU 市場規模預估縮水，但未來在各項車應用，包括 ADAS、自駕車、車載資通訊、車聯網等技術發展下，車用 MCU 都是重要需求元件。尤其是在 ADAS 已逐漸成為車輛標準配備，而為了研發更高規格的車用 MCU，傳統車用半導體大廠與矽智財（IP）大廠的合作趨勢也更加穩固，例如以 ARM Cortex 系列為基底開發 MCU 已成為主流，滲透率持續上升。
兩大難關！先進封裝在車用可靠度的挑戰與解法 |
| 作者 TechNews|發布日期 2019 年 04 月 29 日 9:00 | 分類 晶片 , 汽車科技 |
隨著車聯網發展，先進智慧車用電子產品成為近年來發展的主要趨勢，尤其對半導體產業而言，車用電子更是下一個新興戰場。過去幾年仍在紙上談兵階段的 ADAS，在 2018 年已有部分車廠的中階車款開始配備，2019 年預計會進一步普及。
光學雷達銷量突破 3 萬台後，求變的 Velodyne 要如何在 ADAS 市場領先？ |
| 作者 雷鋒網|發布日期 2019 年 03 月 29 日 13:19 | 分類 光電科技 , 自駕車 |
十多年前，Velodyne 公司創始人兼 CEO David Hall 發明新型雷達感測器──光學雷達，拯救了 DARPA 自動駕駛挑戰賽的參賽車隊，也幫助自駕車勃興。 繼續閱讀..
三星聯合奧迪推出首款 8 奈米自動駕駛汽車晶片 Exynos Auto V9 |
| 作者 Atkinson|發布日期 2019 年 01 月 03 日 17:15 | 分類 AI 人工智慧 , 晶片 , 汽車科技 |
先前摩根士丹利 (Morgan Stanley，大摩) 的分析師就表示，2019 年的半導體產業亮點，除了機器學習與人工智慧應用之外，最重要的發展領域就在自駕車產品上。因此，為爭取市場先機，在 2017 年，南韓三星就已經宣布將提供德國汽車大廠奧迪 (Audi) Exynos 系列的自動駕駛汽車晶片，並將自動駕駛汽車晶片規劃為 Exynos Auto 獨立品牌。3 日，三星正式聯合奧迪發表旗下的首款自動駕駛汽車晶片 Exynos Auto V9。
【一圖看懂晶片發展】30 年來半導體應用獨白 |
| 作者 TechNews|發布日期 2018 年 11 月 13 日 14:12 | 分類 晶片 , 軟體、系統 |
竹科的誕生迎來了台灣半導體產業的興起，30 個年頭造就了台灣在晶片設計開發、生產製造的輝煌成就。在自駕車、AI人工智慧及各種先進科技技術蓬勃發展的今日，晶片產業不斷精進，成為科技發展的火車頭，Cadence在這 30 年來也從未缺席，本文帶您一窺台灣半導體與 Cadence 在台灣 30 年來的發展與歷程。
