先進駕駛輔助系統（ADAS）其實並不等同於自動駕駛，其所涉及的範圍及產品零組件，可能也與許多人想像中的不太一樣。
Tag Archives: ADAS
車用有線網路晶片技術發展與廠商布局 |
作者
拓墣產研|發布日期
2020 年 09 月 28 日 7:45 |
|
隨著車用電子化程度日益提升，車用晶片除了導入傳輸介面以利資料傳輸，在 ADAS 與自駕車等議題發酵下，也使資料傳輸速度必須要有所精進，自然也包含無線與有線技術都必須同時升級才足以因應。以無線技術而言，在 4G 逐漸向 5G 轉進過程中，5G 基礎建設逐漸成熟後，外界資訊向車內傳送情境將漸漸增加，以提供乘客更豐富搭乘體驗，但縱使擁有 5G 訊號加持，車內網路速度若無法升級，恐怕也是徒然，可想見 5G 與車內有線網路技術彼此間，應是魚幫水、水幫魚的互助模式，藉以達到此乘坐情境。 繼續閱讀..
又一特斯拉致命事故調查報告出爐，Autopilot 還能信賴嗎？ |
|
作者
雷鋒網|發布日期
2020 年 02 月 20 日 8:15 |
|
2018 年 3 月 23 日，蘋果工程師 Walter Huang（黃偉倫）開著自己的特斯拉 Model X 上班時發生事故，撞上高速公路匝道口的隔離墩。當時，特斯拉 Autopilot 處於開啟狀態，但卻未能辨識路上的障礙。更可怕的是，車輛接近隔離墩時，還控制車輛加速。最終，被動安全能力超強的 Model X 也沒能保住 Walter Huang 的性命。事故發生後，美國國家運輸安全委員會（NTSB）深入調查，最近公布調查報告，2 月 25 日還會舉行針對 NTSB 完整報告的聽證會。 繼續閱讀..
只靠鏡頭進行自駕，Mobileye 如何在輔助駕駛領域稱霸 |
|
作者
陳 瑞霖|發布日期
2020 年 01 月 14 日 17:36 |
|
在自駕車的願景之下，現在出的各種新款汽車都或多或少能有智慧功能，如 level 2 自駕下方便的輔助駕駛系統 (ADAS)。英特爾旗下子公司 Mobileye 拋出 Level 2+ 的口號要鞏固自身在 ADAS 的優勢，並且憑藉優勢與車廠要求拿到汽車上的感測器資料，另外有一套基於感測器的自駕系統。
